[发明专利]限压阀、列车制动系统以及列车

说明书

本发明涉及铁路车辆制动领域，公开了一种限压阀、列车制动系统以及列车。该限压阀包括：阀体(6)和阀座(9)，阀体和阀座限定第一腔室(1)、第二腔室(2)、第三腔室(3)以及下部腔室；中心阀(13)，中心阀能够在与阀座贴合、分离的关闭、打开位置之间移动；顶杆(12)、下盖(16)和第三偏压件(23)，顶杆能够在第三偏压件的作用下在与下盖贴合、分离的第一、第二位置之间移动，在第一位置，顶杆允许中心阀能够位于关闭位置，在第二位置，顶杆允许所述中心阀能够保持在打开位置；在关闭位置，中心阀将下部腔室分隔成为第四腔室(4)以及第五腔室(5)，在打开位置，第四腔室(4)与第五腔室(5)连通。

技术领域

本发明涉及铁路车辆制动领域，具体地，涉及一种限压阀、列车制动系统以及列车。

背景技术

限压阀应用于铁路列车，分别与120阀、制动缸和降压风缸连通，限压阀的通路根据降压风缸和制动缸的气压打开或者关闭，以适应不同载荷下列车的制动。

由于载荷越大的车所需的制动力越大，即制动缸的气压越大，全空车制动时，限压阀通向制动缸的通路在一定程度后关闭，使得制动缸的气压不再升高，保证空车位时制动缸压力与列车的重量相匹配；重车制动时，限压阀处于一直开通的状态，保证制动缸的气压能够满足列车所需的制动力。缓解时，制动缸和降压风缸的空气通过限压阀通向120阀，最终排入大气。现有技术常用的限压阀在列车缓解时经常出现缓解不彻底的问题，具体原因是传感阀的触头小孔极易在列车运行过程中被灰尘、泥土阻塞。

空车制动位时，120阀通往制动缸的压力空气作用到传感阀活塞，推动活塞上移，进而推动触杆伸出与抑制盘接触，这时触头端部小孔与降压风缸的连通被传感阀密封圈隔断。当120控制阀缓解时，传感阀活塞下移，触头被传感阀活塞带动下移，从而使降压风缸中的压力空气除了通过限压阀排大气外，还能通过触头端部小孔排大气，从而迅速降低作用在限压阀的图中最上部的腔室的压力，限压阀活塞复原上移。当触头小孔堵塞时，降压风缸通过触头端部小孔排大气通路不畅，限压阀最上部的腔室的气压下降速度慢，其作用力长时间加载在限压阀活塞上，当制动缸压力降至不足以顶开限压阀的中心阀时，使得限压阀中心阀关闭，其缓解过程便随即终止，导致制动缸缓解不彻底。

因此，需要一种能够有效解决制动缸缓解不彻底的限压阀。

发明内容

本发明的目的是提供一种限压阀，该限压阀能够有效解决制动缸缓解不彻底的问题。

为了实现上述目的，本发明提供一种限压阀，该限压阀包括：阀体和阀座，所述阀体和阀座彼此配合并形成与降压风缸连通的第一腔室、与所述阀体外部连通的第二腔室、与制动缸连通的第三腔室以及下部腔室；

活塞部，所述活塞部包括活塞和推杆组件，所述活塞、所述阀座彼此配合形成所述下部腔室，所述推杆组件设置在所述阀体的上部并将所述阀体的上部内腔划分为所述第一腔室和所述第二腔室，所述活塞安装于所述推杆组件并通过第一偏压件连接于所述阀体，从而能够通过所述第一偏压件将所述推杆组件保持在与所述阀体接触的初始位置；中心阀，所述中心阀通过第二偏压件安装于所述活塞，所述中心阀能够在与所述阀座贴合的关闭位置和与所述阀座分离的打开位置之间移动；顶杆组件，所述顶杆组件包括顶杆、下盖和第三偏压件，所述下盖安装于所述阀座，所述顶杆通过所述第三偏压件安装于所述下盖，所述顶杆能够在所述第三偏压件的作用下在与所述下盖贴合的第一位置和与所述下盖分离的第二位置之间移动，在所述第一位置，所述顶杆允许所述中心阀能够位于所述关闭位置，在所述第二位置，所述顶杆允许所述中心阀能够保持在所述打开位置；

其中，在所述关闭位置，所述中心阀将所述下部腔室分隔成为第四腔室以及第五腔室，在所述打开位置，所述第四腔室与所述第五腔室连通。