[发明专利]高铁无砟轨道路基防排水维修方法

说明书

本发明属于高铁无砟轨道维修的技术领域，为了解决解决现有高铁无砟轨道维修存在的技术问题，提供了一种高铁无砟轨道路基防排水维修方法。包括路肩及线间防水施工和排水侧沟及侧沟平台恢复施工，避免了纤维混凝土和沥青混凝土防水层开裂破坏引起的渗漏问题，延长了使用寿命。而且，能够进行大面积的维修处理；拆卸物理隔离后，级配碎石回填至距道床顶面15cm高度，然后用沥青混凝土进行封闭，保证其密实度，节省了施工时间，提高了施工效率。养护维修简单，在无砟轨道铁路路基工程中展现新的应用前景。

技术领域

本发明属于高铁无砟轨道维修的技术领域，具体涉及一种高铁无砟轨道路基防排水维修方法。

背景技术

无砟轨道因其高可靠性、高平顺性而得到了广泛的应用。同时无砟轨道另一突出特点是少维修和免维修。但是另一方面，由于完全不用于有砟轨道的结构特点，无砟轨道一旦产生不平顺，其整治维修是非常困难的，目前尚无整套、有效、快捷、系统的维修方法。在不中断交通的前提下，无砟轨道进行半幅交替修复，半幅单线保持运营状态，线路施工完成后对于无砟轨道路基防排水施工提出了新的要求，防水效果要求高施工难度大，在有限的条件下需要一套对应的施工方法。

发明内容

本发明为了解决解决现有高铁无砟轨道维修存在的技术问题，提供了一种高铁无砟轨道路基防排水维修方法。

本发明采用如下的技术方案实现：

一种高铁无砟轨道维修路基防排水施工方法，包括路肩及线间防水施工和排水侧沟及侧沟平台恢复施工，

维修段路肩防水施工，封闭层全部凿除，采用上下两层细石混凝土夹一层防水卷材进行恢复形成防水层，防水层横向排水坡度与既有路基面坡度一致，防水卷材与轨道底座板间搭接；防水层与底座板接缝处采用聚氨酯封边；

维修段线间防水施工，拆除线间隔离网后，采用级配碎石回填基础至距道床顶面留有距离，然后用沥青混凝土进行封闭，封闭层回填高度至道床板顶高程，线路中心封闭层比道床板高，由线路中心向两侧方向形成排水坡，非维修段隔离网基础同样采用沥青混凝土回填，坑深保证在5cm以上，不足部位在回填前进行凿深处理。

非维修段线间及路肩防水层施工缝和裂缝采用聚氨酯填实封堵。

优选的，维修段路肩防水施工，防水层厚度10cm，先施工5cm厚细石砼，待该层砼凝固后，铺设防水卷材，防水卷材与轨道底座板间搭接4cm，然后再浇注5cm厚细石砼。

优选的，排水侧沟维修前，先开始对已破损的路堑边坡坡脚处护坡及靠近线路侧的路基护肩进行修复，路堑边坡坡脚处护坡及靠近线路侧的路基护肩修复完成后，对排水侧沟及土质侧沟平台进行修复，

优选的，将出露的土质侧沟平台使用C25混凝土进行封闭，厚度为10cm，并设3%横向排水坡，顺接于既有电缆沟槽，侧沟平台混凝土完成后，采用水泥基渗透结晶型防水涂料对封闭层进行涂刷处理，用量大于1.5kg/㎡，且厚度大于1mm。

优选的，排水侧沟修复时，先对侧沟沟壁、沟底大于2mm的裂缝采用膨胀止水胶或聚氨酯填充，并对原有的伸缩缝使用沥青砂胶进行填充处理，大于2mm裂缝及原有伸缩缝处理完成后，采用水泥基渗透结晶型防水涂料对排水侧沟内壁、沟底进行防水处理，至少均匀涂刷两次，两次涂刷方向应相互垂直，防水涂料用量大于1.5kg/㎡，且厚度大于1mm。

本发明具有如下有益效果：能够在无砟轨道进行半幅交替修复后进行防水施工、单独维修无砟轨道线路的防水施工；避免了纤维混凝土和沥青混凝土防水层开裂破坏引起的渗漏问题，延长了使用寿命。而且，能够进行长距离大面积的维修处理；拆卸物理隔离后，级配碎石回填至距道床顶面15cm高度，然后用沥青混凝土进行封闭，保证其密实度，节省了施工时间，提高了施工效率。养护维修简单，在无砟轨道铁路路基工程中展现新的应用前景。

附图说明

图1为路肩封闭层防水横断面图,