[发明专利]用于车辆的车身底板结构

说明书

本发明涉及一种用于车辆的车身底板结构，其具有底板板件(7)和至少一个座椅横梁(15)，在底板板件中构成沿车辆纵向(x)延伸的中央通道(11)，所述座椅横梁在车辆横向(y)上通过通道侧的座椅支承板件(5)的中间连接而与中央通道(11)相连，所述座椅支承板件(5)在横截面中具有角状型廓，所述角状型廓连同中央通道(11)的地板侧的内角区域(32)一起限定出空腔(29)，并且借助水平的装配侧臂(23)与中央通道(11)相连以及借助垂直的支承侧臂(27)与底板板件(7)相连。按照本发明，座椅支承板件(5)在车辆横向(y)上与座椅横梁(15)对齐地具有凹口形的力导入结构(K)，其具有相对水平的座椅支承‑装配侧臂(23)以下沉深度(Δz)下沉的凹口底(35)，所述凹口底在连接位置(A)处连接在座椅横梁(15)上。

技术领域

本发明涉及一种用于两轨迹的车辆的车身底板结构，其具有底板板件和至少一个座椅横梁，在底板板件中构成沿车辆纵向延伸的中央通道，所述座椅横梁在车辆横向上通过通道侧的座椅支承板件的中间连接而与中央通道相连，所述座椅支承板件在横截面中具有角状型廓，所述角状型廓连同中央通道的底板侧的内角区域一起限定出空腔，并且借助水平的装配侧臂与中央通道相连以及借助垂直的支承侧臂与底板板件相连。

背景技术

这种车辆的车身底板结构在实践中构造为焊接组件，其中底板板件在车辆横向上观察通过侧面的门槛限定。在底板板件中还构成沿着车辆的中心平面延伸的中央通道。在中央通道和各自的侧面的门槛之间延伸有座椅横梁，所述座椅横梁通过通道侧的座椅支承板件的中间连接而与中央通道相连，并且通过门槛侧的座椅支承板件的中间连接而与门槛相连。支承在座椅支承板件之间的座椅横梁用于加固底板结构。

这种类型的车身底板结构由EP1 382 514 B2已知。其具有通道侧的座椅支承板件，其在横截面中构成角状型廓，从而具有水平的装配侧臂(汽车座椅装配其上)和从此弯折的垂直的支承侧臂。水平的装配侧臂连接在中央通道上，而垂直的支承侧臂连接在底板板件上。

在侧面碰撞模拟中会产生一个载荷路径，其中侧面的碰撞力从面向碰撞的门槛在车辆横向上通过汽车横梁以及通过通道侧的座椅支承板件导向背向碰撞的支承结构，也就是导入中央通道中。在这种碰撞情况中，座椅横梁朝向中央通道移动并且倾向于向上偏移。这导致了通道和底板区域中的裂缝。为了改善由于碰撞导致的向中央通道的力导入，已知在座椅横梁和中央通道之间的连接区域上设置附加的加固元件。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种用于车辆的车身底板结构，其中以简单的方式以及无需提供附加的构件地提高在侧面碰撞情况中的碰撞稳定性。

所述技术问题通过开头所述的用于车辆的车身底板结构解决，其特征在于，座椅支承板件在车辆横向上与座椅横梁对齐地具有凹口形的力导入结构，力导入结构具有相对水平的座椅支承-装配侧臂以下沉深度回缩的凹口底，所述凹口底在连接位置处连接在座椅横梁上。

本发明基于的事实在于，在现有技术中为了提高碰撞稳定性而设置力附加的构件，其导致了更多成本、更高重量、附加的接合连接以及更高的结构复杂性。在此背景下，上述技术特征可以省略这种附加的构件。取而代之的是，通道侧的座椅支承板件可以材料相同地以及一体式地构造有力导入结构，其在侧面碰撞情况中加固了座椅横梁和通道侧的座椅支承板件之间的连接区域。按照本发明，力导入结构在车辆横向上与座椅横梁对齐地布置，并且具有相对水平的座椅支承装配侧臂以一定下沉深度回缩的凹口底，所述凹口底与座椅横梁相连(也就是焊接)。在大面积的接触连接方面有利的是，力导入结构的凹口底与座椅支承装配侧臂和/或与座椅横梁-连接面平面平行地构成。

在技术转化中，力导入结构的凹口底在从凹口底突起的凹口侧壁处过渡到座椅支承板件的水平的装配侧臂和垂直的支承侧臂中。