[发明专利]一种实现框架车身与不同悬架快速连接的装置及设计方法

说明书

本发明属于汽车领域，具体的说是一种实现车身与悬架快速连接的装置及其设计方法。该方法包括以下步骤：步骤一、定义悬架设计空间；步骤二、设置均匀安装点；步骤三、虚拟装配和分析；步骤四、设计安装板；步骤五、设计底座的连接架；步骤六、设计底座的支架；本发明设计出的连接装置可以保证不同构型悬架能够与框架式车身即一个轴距、轮距、轴荷分配、车身刚度等参数都可以调整的并且可以匹配不同动力装置、转向系统、制动系统的试验用简化车身结构连接，并保证了其硬点安装精度，解决了上述不同构型悬架在测试中的困难。

技术领域

本发明属于汽车领域，具体的说是一种实现车身与悬架快速连接的装置及其设计方法。

背景技术

当前悬架的性能测试对于一款具体的悬架需要专门的测试车辆，当悬架在设计上发生改动时，尤其硬点位置发生改变的时候，需要对测试车辆做相应调整，而实际过程中，对车辆做调整是相当繁琐的，工作量比较大，这样使得悬架的测试周期相对较长，不利于悬架设计工作的进行。另外，对于不同构型的悬架，其安装位置也不是固定的。车企需要针对具体的悬架类型设置专门的测试车辆来完成对悬架的性能测试工作，进而使得悬架的开发费用较高，开发周期较长，不利于产品的研发工作。

发明内容

本发明提供了一种实现车身与悬架快速连接的装置及其设计方法，该设计方法设计出的连接装置可以保证不同构型悬架能够与框架式车身连接，框架式车身是指轴距、轮距、轴荷分配、车身刚度等参数都可以调整的，并且可以匹配不同动力装置、转向系统、制动系统的试验用简化车身结构，连接装置保证了其硬点安装精度，解决了上述不同构型悬架在测试中的困难。

本发明技术方案结合附图说明如下：

一种实现框架车身与不同构型悬架快速连接的装置，该装置包括安装杆1和底座；其中所述的安装杆1与车身连接；所述的底座由安装板2-1、支架2-2和连接架2-3固定为一体；所述的支架2-2焊接在安装板2-1的下方；所述的连接架2-3焊接在支架2-2的下方；所述的安装板2-1通过螺栓固定在安装杆1的下方；所述的连接架2-3与汽车悬架连接

所述的安装杆1为长方体箱梁结构，尺寸为50mm*50mm*800mm，厚度为5mm。

所述的安装板2-1为长方体，长为200mm，宽为50mm，高为15mm，安装板2-1上开有2个直径为8mm的螺栓孔。

所述的支架2-2为方形箱梁或圆管结构。

所述的连接架2-3截面为等腰梯形或凹形槽结构，当连接架2-3为等腰梯形时，其左、右两端的下方分别向外延伸出一平行板，平行板上开有螺栓孔；当连接架2-3为凹槽结构时，其两侧为轴套结构。

该方法包括以下步骤：

步骤一、定义悬架设计空间；

定义两个前轮内侧的一个空间为悬架设计空间，该设计空间的上表面和外侧表面为车轮跳动空间，该空间尺寸范围在长1500mm、宽1200mm、高600mm以内；

步骤二、设置均匀安装点；

21、首先定义车辆坐标系，车辆坐标系的原点与汽车的质心相重合，当车辆在水平路面上处于静止状态，X轴平行于地面指向车辆前方，Z轴通过汽车质心指向上方，Y轴指向驾驶员的左侧；

22、其次，在设计空间前后表面上均匀布置有多个用来安装X轴方向的连接杆的连接点，相邻两根连接杆之间的间距为20mm，这些X轴方向连接杆同时通过Y轴方向支撑杆和Z轴方向支撑杆连接到上表面，在X轴方向连接杆上每隔100mm间距钻有一个连接孔，连接孔的孔径为8mm，这样就在空间上形成了一定间距的能拆卸的用来连接悬架硬点的均匀网格；

步骤三、虚拟装配和分析；