[发明专利]一种发动机外涵机匣

说明书

本发明公开了一种发动机外涵机匣，属于发动机机匣设计领域。包括外机匣、内机匣、集线盒和支架；内机匣(2)套接在发动机的核心机单元体(6)上，外机匣(1)套接在所述内机匣(2)上，并与内机匣(2)之间形成流道，在外机匣(1)与内机匣(2)之间的流道内设置有若干集线盒，以因此管线，所述支架单独与核心机单元体通过螺栓进行安装，支架的另一端为圆弧型结构，与内机匣后段形成滑动连接。外机匣形成了外涵流道的上壁面，内机匣替代核心机单元体形成了外涵流道的下壁面，两者形成的流道有效的减小外涵总压损失，提高了总压恢复系数，减少了气流对发动机结构及附件产生的振动影响，提高了结构可靠性。

技术领域

本发明属于发动机机匣设计领域，具体涉及一种发动机外涵机匣。

背景技术

外涵机匣是航空涡扇发动机形成外涵流道，实现结构完整性及发动机功能等用途的重要的结构单元。外涵机匣位于中介机匣后，涡轮后机匣前，包围在核心机单元体的外部。外涵机匣内通常包含作动筒、控制器、引气管、滑油供/回油管、电缆等外部附件，这些外部附件依据发动机的功能需求进行排布，具有多样性、无序性和分散性等特点。

现有的发动机外涵机匣通常为单层壁结构，主要起到形成外涵流道的作用，该类外涵机匣使得种类繁多和相对凌乱布局的外部附件直接暴露在外涵流道中，导致外涵气流损失较大，总压恢复系数较低，从而影响了整个发动机的推力性能。同时，较高速度的外涵气流会引起外部附件振动，从而可能导致松动甚至脱落，危及发动机的安全。因此，现有的单层壁结构外涵机匣存在一定的缺陷和劣势，具体为：

(1)技术方面：现有发动机的外涵机匣为单层壁结构，主要起到形成外涵流道的作用，对外涵内复杂的管路及附件没有进行有效的光顺，导致气流损失较大，总压恢复系数较低；另一方面，外涵内较大速度的气流(约为0.6Ma)会引起外涵内附件及管路的振动，从而带来松动、脱落的隐患，可能打伤其它结构，进而危及发动机及飞机的安全。

(2)效率方面：单层壁结构的外涵机匣，其外涵流道内的附件及管路直接暴露在气流中，影响外涵气流的流动，降低了总压恢复系数(降低约5％-10％)，影响了发动机的推力性能。

(3)成本方面：外涵机匣通常为薄壁钣金结构，工艺简单，且无成本优势。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种发动机外涵机匣，用于减小气流损失，提高外涵流道的总压恢复系数，改善发动机推力性能。同时，保护外涵道内的附件及管路，减小气流对其产生的振动及破坏，提高结构可靠性、安全性。

本发明发动机外涵机匣，主要包括内机匣、外机匣以及集线盒，其中，

内机匣，套接在发动机的核心机单元体上，并形成间隙，内机匣的前端固定在所述发动机的中介机匣上，内机匣的后端通过支架滑动连接在所述核心机单元体的后端处；

外机匣，套接在所述内机匣上，并与内机匣之间形成流道，外机匣的前端固定在所述中介机匣上，外机匣的后端固定在涡轮后机匣上，在外机匣与内机匣之间的流道内设置有若干集线盒，所述集线盒包括：

第一集线盒，一端固定在所述中介机匣上，并向所述流道方向延伸形成另一端；

第二集线盒，一端固定在外机匣的内壁上，另一端接触所述内机匣的外壁；

所述外机匣与内机匣的机匣壁上开有若干对齐通孔，集线盒设置在对齐的两个通孔之间，用于将管线自外所述涵机匣内引出。

优选的是，所述内机匣为对开机匣，所述外机匣为对开机匣。

优选的是，所述内机匣与外机匣均由多段组成，且多段内机匣之间螺栓连接，多段外机匣之间螺栓连接。

优选的是，所述多个集线盒沿周向均匀布置在内机匣与外机匣之间。

优选的是，所述第二集线盒包括一个，所述第一集线盒包括三个。