[发明专利]一种地铁隧道通风控制方法有效
| 申请号： | 201710031855.4 | 申请日： | 2017-01-17 |
| 公开（公告）号： | CN106869983B | 公开（公告）日： | 2018-11-20 |
| 发明（设计）人： | 孙婷婷;刘艳峰;刘雄;韩玚;邵先来;柴永金 | 申请（专利权）人： | 西安建筑科技大学 |
| 主分类号： | E21F1/00 | 分类号： | E21F1/00;E21F17/18 |
| 代理公司： | 西安恒泰知识产权代理事务所 61216 | 代理人： | 王彩花 |
| 地址： | 710055*** | 国省代码： | 陕西;61 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 地铁 隧道 通风 控制 方法 | ||
1.一种地铁隧道最佳空气温度的测算方法，其特征在于，所述的隧道最佳空气温度Tp为式(1)中f(T)＝0的T的值；
其中，Q为单辆列车所对应的余热回收量，单位为w；
E为列车空调制冷工况的能效比；
C为地铁隧道余热回收系统的能效比；
所述的E＝aiT+bi (2)，其中ai和bi为ti≤T<ti+1时列车空调制冷工况的能效比的变化系数；i＝1，2，…，28，ti+1＝ti+1℃；
所述的C＝AiT+Bi(3)，其中Ai和Bi为ti≤T<ti+1时地铁隧道余热回收系统的能效比的变化系数；i＝1，2，…，28，ti+1＝ti+1℃；
所述的QL＝KA(T-Tin)+smQpc+sQ3p+smmpc(h-ho) (4)，
其中，K为列车围护结构传热系数，单位w/(㎡℃)；
A为单辆列车外围护结构面积，单位㎡；
s为列车车厢编组数；
m为每节车厢的车内定员数；
mpc为列车内单位人员新风量，单位kg/s；
Qpc为列车内单位人员冷负荷，单位为w；
Q3p为每节车厢的照明及设备散热形成的冷负荷，单位w；
ho为列车内设计工况下的空气比焓，单位J/kg；
h为空气温度为T和所测的隧道内空气相对湿度为时的空气比焓，单位J/kg；
Tin为列车内空调设计温度，单位℃；
其中公式(1)、(2)、(3)、(4)中所述的T为12-39℃之间任意取值，其中公式(2)、(3)中，t1＝12℃，ti+1＝ti+1℃。
2.一种地铁隧道通风控制方法，其特征在于，
(1)当地铁列车内为非空调和空调供暖工况时：
当室外空气温度大于隧道内空气温度时，地铁隧道的通风模式为开式运行且开启排热风机；
当室外空气温度小于隧道内空气温度时，地铁隧道的通风模式为闭式运行；
(2)地铁列车内空调为制冷工况时：
当室外空气温度大于隧道内空气温度，且隧道内空气温度大于隧道最佳空气温度时，地铁隧道的通风模式为闭式运行；
当室外空气温度大于隧道内空气温度，且隧道内空气温度小于隧道最佳空气温度时，地铁隧道的通风模式为开式运行且开启排热风机；
当室外空气温度小于隧道内空气温度，且隧道内空气温度大于隧道最佳空气温度时，地铁隧道的通风模式为开式运行且开启排热风机；
当室外空气温度小于隧道内空气温度，且隧道内空气温度小于隧道最佳空气温度时，地铁隧道的通风模式为闭式运行；
所述的隧道最佳空气温度通过权利要求1所述的方法测得；
所述的室外空气温度为地铁隧道外的大气温度。
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