[发明专利]桥组件

说明书

桥组件，包括：桥外壳中的锁定差速器组件，具有差速器输入构件、第一和第二差速器输出构件、联接至第二差速器输出构件的第一离合器爪和不可旋转但轴向能滑动地联接至差速器输入构件的第二离合器爪、可移动构件及离合器拨叉，差速器输入构件及第一和第二差速器输出构件围绕旋转轴线能旋转，第二离合器爪在接合第一离合器爪的第一位置与脱离第一离合器爪的第二位置之间能移动，可移动构件限定离合器拨叉沟槽且在将第二离合器爪物理定位在第一位置的第三位置与允许第二离合器爪移动至第二位置的第四位置之间移动，离合器拨叉接收在离合器拨叉沟槽中；及联接至桥外壳并接合离合器拨叉的引导销，配置为沿与旋转轴线平行的期望移动路径引导离合器拨叉。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2015年12月15日提交的美国临时申请No.62/267308的权益，其全部公开内容通过引用如同完全详细阐述那样合并于此。

技术领域

本公开涉及一种车辆，特别涉及车辆的桥组件。

背景技术

本节提供涉及本公开的不一定是现有技术的背景信息。

共同转让的美国专利No.7534187公开了一种具有电子锁定差速器的桥组件。以此方式配置的桥组件可能在其适应于重型车辆的前桥组件时产生某些问题，在重型车辆中将要被传递通过差速器组件的转矩相对较高并且用于封装差速器组件的空间相对小。为了提供足够的转矩传递能力，可能需要采用三个或更多个配合接合两个差速器(锥)侧齿轮的差速器(锥)小齿轮。这将倾向于增加差速器组件的尺寸，如果车辆的封装空间相对受限的话，这可能不是期望的。因此，本领域中存在对改进的桥组件的需求。

发明内容

本节提供本公开的概述，而不是其全部范围或其所有特征的全面公开。

在一种形式中，本教导提供一种桥组件，其包括差速器组件、桥外壳、一对差速器轴承和一对轴承调节器。差速器组件具有限定一对轴承孔的差速器壳体。桥外壳具有载架结构和盖。载架结构是具有载架部分、第一桥管部分和第二桥管部分的单个一体且整体形成的部件。载架部分限定盖法兰、差速器腔和穿过盖法兰的与差速器腔相交的开口。开口被定尺寸以穿过该开口接收差速器组件。差速器被接收在差速器腔中。第一桥管部分从载架部分的第一侧横向延伸并具有与差速器腔相交的第一轴腔。第二桥管部分从与载架部分的第一侧相反的载架部分的第二侧横向延伸。第二桥管部分具有与差速器腔相交的第二轴腔。盖被联接至载架结构以至少大体上封闭开口。差速器轴承中的每个被接收到形成在差速器壳体中的轴承孔中的相应一个中。轴承调节器中的每个能被螺纹联接至载架部分上的相关螺纹区段并在与差速器载架相反的一侧上接合差速器轴承中的相关一个。载架部分在螺纹区段之间横向延伸。第一桥管部分和第二桥管部分中的至少一个具有大于载架部分的长度的两倍的长度。

根据本发明的另一实施例，载架结构限定锁口，并且其中桥组件进一步包括被接收到锁口中的调节器锁，调节器锁被接合至轴承调节器中的一个并阻止轴承调节器中的一个相对于外壳的旋转。可选地，锁口被形成在盖法兰中，并且其中盖将调节器锁保持在锁口中。

根据本发明的另一实施例，角撑板在载架部分与第一桥管部分之间延伸。

根据本发明的另一实施例，差速器组件具有一对输出构件，并且其中差速器组件能以允许输出构件中的每个与差速器壳体之间的相对旋转第一模式和阻止输出构件与差速器壳体之间的相对旋转的第二模式操作。

根据本发明的另一实施例，差速器组件具有差速器齿轮组，并且其中差速器齿轮组包括一对螺旋侧齿轮和多个小齿轮对，小齿轮对中的每个具有第一螺旋小齿轮和第二螺旋小齿轮。