[发明专利]用于流体动力扭矩联接装置的、具有串联连接的内部和外部弹性阻尼构件的扭转振动阻尼器

说明书

一种流体动力扭矩联接装置包括：壳体，其可围绕旋转轴线旋转；变矩器(3)，其包括与旋转轴线同轴地布置在壳体中的涡轮机叶轮(5)和动叶轮(6)；涡轮机毂(10)，其与旋转轴线同轴地布置在壳体中，并且固定到涡轮机叶轮；以及扭转振动阻尼器(20)。所述扭转振动阻尼器包括固定到涡轮机毂的从动构件(22)，可相对于从动构件(26)围绕旋转轴线旋转的驱动构件，以及沿周向作用的多个外部和内部弹性阻尼构件(36、38)。驱动构件和从动构件可操作地连接到径向外部弹性阻尼构件和径向内部弹性阻尼构件。径向外部弹性阻尼构件和径向内部弹性阻尼构件串联布置。

技术领域

本发明总体上涉及扭转振荡阻尼器，并且更具体地涉及用于流体动力扭矩联接装置的扭转振动阻尼器，其包括串联联接的径向内部弹性阻尼构件和径向外部弹性阻尼构件。

背景技术

在汽车从机动车辆到高度管制的大众运输设备的发展过程中，不断追求对构成汽车的元件的基本组合的精进。这种精进的一个方面是将扭矩从发动机传递到车辆的驱动系统。扭矩的这种传递始终通过交替地驱动地连接到动力源或从动力源断开的各种齿轮或链条驱动的传动系统来实现。驱动系统的连接/断开功能通过离合器完成。自二十世纪五十年代中期以来，特别是在美国，这种离合器一直是流体动力扭矩联接装置或变矩器。由于包括这种流体扭矩传递联接，已经获得了对驾驶体验的增强的精进，但是这种精进是以损失的效率为代价的。为了解决这种效率损失问题，变矩器本身就成为了更加精细和重新获取效率的对象。通常，现代变矩器将包括与变矩器的从动构件相关联的摩擦离合器组件，该摩擦离合器组件在预设的负载和速度下消除了扭矩的流体传递并且用直接的机械摩擦联接来代替流体联接。这个特征通常被称为锁止离合器。

在配备锁止离合器的变矩器时代，重新获取了效率，但是当离合器处于锁止模式机器正在转换成锁止模式和从锁止模式转换时，也会发生精进的损失。当锁止离合器元件磨损并且各种旋转元件和固定元件之间的公差随着它们相应的磨损模式而增加/减少时尤其如此。为了减轻通过将锁止离合器结合到变矩器上产生的一些机械粗糙度，离合器系统本身的复杂性增加了。这种增加的复杂性产生了通过振动造成精进损失的可能性，该振动部分地由各种部件的不平衡偏心旋转而引起。

因此，联接装置包括扭转振动阻尼器，其被设计为阻尼来自发动机的噪音和振动。该扭转振动阻尼器包括第一阻尼器件和第二阻尼器件，该第一阻尼器件和第二阻尼器件借助于连接盘平行布置，连接盘设计成与驱动轴或从动轴中的一个一体地旋转。

第一阻尼器件包括围绕驱动轴和从动轴的轴线周向分布的弹性单元。每个弹性单元在由连接盘支撑的第一支撑座之间周向延伸。

第二阻尼器件包括多组弹性单元，每个组包括至少两个第一弹性单元，所述至少两个第一弹性单元通过第一中间支撑元件串联布置，每个组在由连接盘支撑的第二支撑座之间周向地延伸。

应该注意的是，在发动机和用于改变机动车辆的传动比的器件之间传递高水平的扭矩(并且特别地大于400Nm的扭矩)的情况下，这种类型的阻尼器的刚度通常太高而不能有效地阻尼振动。

尽管用于流体动力扭矩联接装置的扭转振荡阻尼器(包括但不限于上面讨论的扭转振荡阻尼器)已被证明对于车辆传动系应用和条件是可接受的，但是可改进其性能和成本的改进是可行的。

发明内容