[发明专利]横梁和用于制造横梁的方法

说明书

一种用于保险杠的横梁，该横梁包括具有至少两个连接区域的挤压型材基架，所述至少两个连接区域用于将横梁附接至车辆结构，并且所述至少两个连接区域被设定于在纵向方向上彼此间隔一定距离处。挤压的加强元件被牢固地固定至在所述至少两个连接区域之间的、挤压型材基架的后侧。横梁是重量优化的并且该横梁可以以成本有效的方式生产。

技术领域

本发明总体上涉及用于保险杠的横梁，并且更具体地涉及包括型材基架和单独的加强元件的横梁。

背景技术

在实践中，保险杠横梁通常在其两个纵向端部处经由能量吸收元件，例如经由所谓的碰撞箱连接至车辆结构。保险杠横梁将冲击能量引导到能量吸收元件中，以便在发生碰撞的情况下将动能转化为变形能并且由此维持车辆结构，特别是在严重事故期间维持车辆底盘的左纵梁和右纵梁。

在发生迎面碰撞的情况下，特别是关于相对于车辆居中布置的障碍物，保险杠横梁中的最大弯矩通常发生在横梁的中间，即在碰撞箱之间的中央纵向方向上。

在现有技术状态下，横梁在该中央区域中的稳定性可以通过以下措施来提高。一方面，受挤压的横梁的壁厚可以朝向中心增加。一种替代方式是例如横梁在其纵向侧端部部段的其深度方向上，即在连接至碰撞箱的区域中被压缩或再成形。替代性地，在横梁的深度方向上的这种厚度变化也可以借助于所谓的液压成形工艺来实现，使得例如横梁的中央区域可以在其深度方向上被按压开，并且因此与横梁的纵向端部部段相比中央区域的厚度被增加。

在图7b中示出了来自现有技术的示例，该示例示出了通向横梁100的纵向端部的连接区域，如在沿着与横梁的纵向方向垂直的平面截取的横截面中所观察到的那样。图7b中示出的截面图大致对应于用于根据本发明的实施方式的横梁的、由图1中的线A-A所指示的位置。

仍参照图7b，横梁100由具有上腔室101和下腔室102的挤压的双腔室中空型材构成。两个腔室101、102在其各自的前侧上由挡板103限制。固定孔104设置在连接区域内，螺钉106被插入到每个连接区域中并且经由螺母105固定，该螺母105将碰撞箱107的前端部联接至横梁100。

所描绘的端部部分在横梁100的深度方向上被压缩，使得所描绘的端部部分与横梁100的中央部分(未示出)相比具有减小的厚度D。上壁、中壁和下壁(分别为108、110和112)通过在横梁深度方向上的该压缩被弯折，上壁、中壁和下壁(分别为108、110和112)限制挡板103与横梁100的后壁114之间的腔室101和102。其结果是特别地与安装状况相关的一些问题。

总体而言，从现有技术中已知的、在连接区域之间的区域中具有较高稳定性的所有横梁的构造是复杂的并且横梁的重量相对较高，这可能会对车辆燃料效率产生负面影响。

发明内容

根据至少一个实施方式的方面，提供了一种用于保险杠的横梁，该横梁包括：挤压型材基架，该挤压型材基架包括用于将横梁附接至车辆结构的两个连接区域，所述两个连接区域沿着横梁的纵向方向彼此分开，该挤压型材基架具有凹形的后壁，并且具有自后壁垂直延伸出且沿着横梁的纵向方向布设的一对间隔开的平行凸缘；以及挤压的加强元件，该加强元件具有沿横梁的纵向方向延伸的中央增厚部，并且具有带有凸形边缘的一对间隔开的平行凸缘，其中，在组装状态下，加强元件设置在挤压型材基架的至少两个连接区域之间，加强元件上的平行凸缘中的一个凸缘被牢固地固定至挤压型材基架上的平行凸缘中的一个凸缘，并且加强元件上的平行凸缘中的另一凸缘被牢固地固定至挤压型材基架上的平行凸缘中的另一凸缘。

根据至少一个实施方式的方面，提供了一种用于保险杠的横梁，该横梁包括：挤压型材基架，该挤压型材基架包括至少两个连接区域，所述至少两个连接区域沿横梁的纵向方向彼此隔开，并且所述至少两个连接区域用于将横梁附接至车辆结构；以及设置在至少两个连接区域之间的挤压的加强元件。

在实施方式中，横梁包括挤压型材基架和挤压的加强元件。因此，这两个元件借助于挤压成型来生产。