[发明专利]构造构件和车辆

说明书

构造构件(10)具备帽构件(1)和封板(2)。帽构件(1)具有顶面部(1a)、从顶面部(1a)的两端延伸的一对侧壁(1b)、以及凸缘(1c)。封板(2)与一对凸缘(1c)接触地设置。一对侧壁(1b)分别在侧壁(1b)的从一端部到距离Sh的位置为止的区域具有低强度区域(1s)。距离Sh是侧壁(1b)的高度H的20％～40％。低强度区域(1s)的屈服强度是侧壁(1b)的高度的二分之一的位置(1mid)处的屈服强度的60％～85％。

技术领域

本发明涉及具有耐冲击性的构造构件和使用了该构造构件的车辆。

背景技术

用作车辆的加强用构件的构造构件要求高强度和轻量化。在例如国际公开2005/058624号(专利文献1)中公开有金属管作为耐冲击用构件，该金属管以两端支承的构造安装固定于汽车的车身。该金属管全长或局部地具有弯曲部。弯曲部的外周侧以与施加于车身的冲击方向大致一致的方式配置。与使用了笔直管的加强构件相比，该金属管作为车身加强用构件具有优异的耐冲击性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开2005/058624号

发明内容

发明要解决的问题

在为了构造构件的轻量化而进行薄壁化的情况下，通常，也相应地进行高强度化。构造构件若受到超过屈服强度的冲击，则会折曲，并且折曲部突出。若使构造构件薄壁化，则构造构件由于冲击而弯折时的突出程度易于变大。与此相对，在例如将构造构件使用于车辆的情况下，优选由于碰撞导致的冲击而变形的构造构件折曲而突出的程度更小。其原因在于，折曲部大幅度突出表示，局部发生了能量吸收，构件整体的能量吸收能较小。通过构造构件更高效地吸收冲击能量，能够进一步抑制施加于车辆内的乘员的冲击能量。

因此，本申请公开一种能够高效地吸收冲击能量的构造构件和使用了该构造构件的车辆。

用于解决问题的方案

本发明的实施方式中的构造构件具备顶面部、帽构件以及封板。所述帽构件具有：一对侧壁，其从所述顶面部的两端部延伸，彼此相对；以及一对凸缘，其分别在所述一对侧壁从所述侧壁的与所述顶面部侧的一端部相反侧的另一端部向所述一对侧壁的相对方向外侧延伸。所述封板与所述帽构件的所述一对凸缘接触地设置。所述一对侧壁分别在所述侧壁的从一端部到距离为预定距离的位置为止的区域具有低强度区域。所述预定距离是所述侧壁的高度的20％～40％。所述低强度区域的屈服强度是所述侧壁的高度的二分之一的位置处的屈服强度的60％～85％。

发明的效果

根据本申请公开，能够提供一种在受到冲击时能够高效地吸收冲击能量的构造构件。

附图说明

图1A是本发明的实施方式的构造构件的剖视图。

图1B是图1A所示的构造构件的俯视图。

图1C是图1A所示的构造构件的侧视图。

图2是示意性地表示碰撞试验的情形的图。

图3是表示对具有均匀的强度分布的构造构件施加了冲击时的变形的图。

图4是表示对具有低强度区域的构造构件施加了冲击时的变形的图。

图5是用于说明具有均匀的强度分布的构造构件的变形动作的图。

图6是用于说明具有低强度区域的构造构件的变形动作的图。