[发明专利]机动车锁的锁定机构部件

说明书

本发明涉及一种用于机动车锁的锁定机构部件，特别是锁叉，用于将关闭构件保持并固定在机动车的门或舱盖的关闭位置，包括至少一个第一冲压金属板和一个第二冲压金属板，其中冲压金属板以不可拆卸的方式彼此连接，并且第一冲压金属板与第二冲压金属板相比具有不同的冲压金属板材料和/或较大的冲压金属板厚度，其中，第一冲压金属板和第二冲压金属板具有至少部分相同或大部分相同的外轮廓，和/或上下堆叠地设置以使得具有相同外轮廓的部段被设置成在外侧相互平齐。本发明还涉及生产方法。可以提供强度大且寿命长但生产成本低的锁定机构部件。

技术领域

本发明涉及根据主要权利要求的前序部分的用于机动车锁的锁定机构部件，特别是锁叉。本发明还涉及一种用于制造锁定机构部件的方法。

背景技术

机动车锁用于临时锁止机动车中的门或舱盖。

用于机动车的锁包括具有用于接收锁闩的旋转地安装的锁叉的锁定机构。锁定机构还包括锁爪，可通过锁爪将锁叉锁止。

机动车锁的锁叉通常包括叉形入口槽，当门或舱盖被锁止时，门或舱盖(例如发动机罩或行李箱盖)的锁闩进入该叉形入口槽。然后锁闩将锁叉从打开位置转到关闭位置。如果锁叉已经达到关闭位置，则锁止到该位置的锁爪上。然后，锁闩不能再离开锁叉的入口槽。该锁止位置被称为主锁止位置。

如果是机动车，则锁闩可以附接到机动车的门或舱盖，车锁附接到车身上，反之亦然。

存在包括第二锁止位置即所谓的预锁止位置的机动车锁。当门或舱盖在关闭过程中没有达到主锁止位置时，预锁止位置用于锁住相应的门或舱盖。

因此，在预锁止位置，锁叉不完全关闭，但已通过锁爪来防止锁叉的打开运动。这就是为什么在该位置容纳锁爪的锁叉区域被称为预锁止状态。最后，锁叉在主锁止位置完全关闭。因此，预锁止状态构成打开状态和主锁止状态之间的过渡状态，这是为了安全起见而提供的。

锁叉就其形状而言是机动车门锁或其锁定机构的最大、最复杂的部件之一，并且在机动车门锁的总体生产成本中占相当大的份额。

通常，通过精细切割(也称为精细冲压/冲孔)由具有随后产生的锁叉的厚度的金属板制造出锁叉，这很费力并且非常昂贵。此外，锁叉的形状的二维和三维设计因此受到限制。

文献EP1126108B1公开了一种用于机动车锁的保持构件1，例如锁叉,其通过用塑料壳体连接的相等厚度的两个间隔开的金属板形成。壳体形成用于复位弹簧的承载附接部分8。但是，对于施加的拉伸应力，壳体的机械强度相对较低(参见文献WO2014063804A1，第1页，第28至31行)。

文献WO2014063804A1公开了一种用于制造锁定机构部件的方法，其中相同厚度的薄金属板彼此层叠并通过箝紧/钉紧彼此连接。

本发明的目的是提供一种进一步开发的锁定机构部件。

发明内容

本发明的目的是通过具有权利要求1的特征的主题以及具有并列权利要求的特征的方法实现的。有益的实施方案在从属权利要求中显而易见。

除非另有说明，本发明的主题可以以任何方式与在锁定机构部件和具有锁定机构、预锁止位置和主锁止位置的机动车锁的说明书的介绍中提到的一个或多个特征组合。

锁定机构部件是实现用于将关闭构件保持并固定在机动车的门或舱盖的关闭位置的机动车锁的物体，特别是锁叉，其包括至少一个第一冲压/冲出金属板和一个第二冲压/冲出金属板，其中，冲压金属板以不可拆卸的方式彼此连接，并且第一冲压金属板与第二冲压金属板相比具有不同的冲压金属板材料和/或更大的冲压金属板厚度，其中，第一冲压金属板和第二冲压金属板具有至少部分相同或大部分相同的外轮廓，和/或上下堆叠地设置以使得具有相同外轮廓的部段被设置成在外侧相互平齐/对齐。

锁定机构部件是机动车锁的锁定机构的一部分，即，具体是锁叉、锁爪或类似物。