[发明专利]包括自动地启动的定中心元件的用于飞行器的涡轮轴发动机

说明书

本发明涉及涡轮轴发动机，该涡轮轴发动机包括壳体(5)，壳体内部容置有气体发生器(6)和自由涡轮(7)，自由涡轮(7)被安装至动力轴(8)，动力轴被设计成机械地连接至减速齿轮箱(10)/从减速齿轮箱解除连接，特征在于，所述涡轮轴发动机包括至少一个定中心元件(12)，定中心元件能够在启动位置与被动位置之间移动，在启动位置，定中心元件构成动力轴(8)的轴承，并且动力轴(8)与减速齿轮箱(10)机械地解除连接，在被动位置，定中心元件与动力轴(8)间隔开，并且动力轴(8)机械地连接至减速齿轮箱(10)。

技术领域

本发明涉及用于飞行器的涡轮轴发动机，尤其是包括自由涡轮的涡轮轴发动机，所述自由涡轮的轴承中的一个移动至减速齿轮箱中。

背景技术

已知的是，涡轮轴发动机包括气体发生器和自由涡轮，自由涡轮装配至被称为动力轴的轴。该动力轴被构造成使得其能够被机械地连接至减速齿轮箱。该减速齿轮箱例如在直升机的情况下是连接至直升机的旋翼的动力传输齿轮箱。当自由涡轮的动力轴与减速齿轮箱机械地连接时，动力轴的动力传输至动力传输齿轮箱，这使得能够驱动直升机的旋翼旋转。

自由涡轮驱动自由涡轮的动力轴旋转，这接收由气体发生器产生的气体并降低气体发生器的压力，使得所接收的气体的动能转化为由动力轴回收的机械能。

因此，动力轴包括两端：被称为动力端的一端，其被构造成连接至减速齿轮箱；和相对的端，被称为自由端，其通常带有自由涡轮的叶片。

此外，目前的趋势是设计可以被直接装配至减速齿轮箱中的涡轮轴发动机。可以一体化的这种涡轮轴发动机被构造成使得其可以被直接安装在减速齿轮箱上并由该减速齿轮箱保持。因此，动力轴与减速齿轮箱之间的机械连接是嵌入式连接。该嵌入可以是竖直的、水平的或倾斜的。该功能性使得能够显著节约飞行器的整个驱动系统的质量。可以一体化的涡轮轴发动机还具有这样的优点：其可以没有困难地从减速齿轮箱被移除，例如用于对涡轮轴发动机的维护操作。

在上下文中，意图将动力轴的动力端的轴承直接移动至减速齿轮箱中。该特定布置使得由涡轮轴发动机和减速齿轮箱构成的驱动系统的轴向长度最小化。此外，发动机与减速齿轮箱之间的连接通过传输系统的去除而简化，所述传输系统为常平架和“偏转器”或“本迪克斯(Bendix)”式系统。

在减速齿轮箱中动力轴的动力端的轴承的布置所导致的一个技术问题是当动力轴未装配至减速齿轮箱中时，动力轴不再由其动力轴承容置。因此，在涡轮发动机未装配至减速齿轮箱中的所有情况下，例如，在涡轮轴发动机从制造或维护地点运输至将涡轮轴发动机装配至飞行器的地点期间、在涡轮轴发动机的储存期间等，存在涡轮轴发动机的密封系统和滚动轴承通过轴的径向振荡而受损的风险。例如，轴的径向振荡可对具有碳环或唇形密封件的动力密封式密封系统产生损坏。在由空气系统供给的复杂密封件的情况下，不存在容置部也可能导致转子-定子接触，例如通过在与未被容置的动力轴径向接触中复杂的齿之间的接触。

发明目的

本发明的目的是在本发明的至少一个实施例中提供解决了现有技术的涡轮轴发动机所面对的技术问题中的至少一些的涡轮轴发动机。

本发明的目的还在于在本发明的至少一个实施例中提供涡轮轴发动机，所述涡轮轴发动机可以被装配至减速齿轮箱中，并且包括在涡轮轴发动机与减速齿轮箱机械地分开时不太可能遭受对其密封系统和/或滚动轴承的损坏。

本发明的目的还在于在至少一个实施例中提供嵌入式涡轮轴发动机，所述嵌入式涡轮轴发动机使得包括在涡轮轴发动机与减速齿轮箱机械地分开时能够容置动力轴的动力端的轴承。

本发明的目的还在于在至少一个实施例中提供飞行器，尤其是直升机，其配置有至少一个本发明的涡轮轴发动机。

发明内容