[发明专利]车辆的悬架

说明书

本发明为一种车辆的悬架(10)，在车身(悬架梁24)与作为悬架部件的连杆(14～22)之间及这些连杆(14～22)与车轮支承部件(12)之间的连结部安装有接头装置(38～44、54～58、62、64)。在车身、连杆(14～22)、车轮支承部件及接头装置(38～44、54～58、62、64)中的至少一个即特定部件的表面设有自放电式除电器(110A～110M)，除电器使该除电器周围的空气变为负的空气离子，将空气离子向特定部件的正电荷吸引而进行中和，由此进行除电，通过使特定部件的带电量下降而使接头装置(38～44、54～58、62、64)内的橡胶衬套及润滑脂的带电量下降。

技术领域

本发明涉及汽车等车辆的悬架，特别涉及悬架部件经由橡胶衬套装置等接头装置与车轮支承部件及车身连结的悬架。

背景技术

在汽车等车辆中设有悬挂各车轮的悬架。悬架具有车轮支承部件和与车轮支承部件及车身连结的悬架部件。悬架部件需要相对于车轮支承部件及/或车身能够摆动或枢轴转动，因此经由接头装置与车轮支承部件及车身连结，所述接头装置容许被连结部件的相对角度变化。作为接头装置，使用内置有橡胶状弹性部件的衬套装置、球窝接头、球面轴承等。尤其，为了抑制车轮受到的振动及冲击经由车轮支承部件及悬架部件向车身传递，车轮支承部件及车身中的至少一方经由内置有橡胶状弹性部件的衬套装置与悬架部件连结。

但是，在汽车等车辆行驶时，由于空气流在与车辆摩擦接触的状态下流动而在车辆中产生静电。并且，由于伴随车轮的旋转而轮胎的各部相对于路面反复接触及剥离、在发动机、制动器装置等中构成部件进行相对运动等，也会产生静电。

车辆通过导电性低的轮胎而处于与大地实质上电绝缘的状态，因此在车辆中产生静电时，车身等带有电荷(一般为正电荷)。在车身等带有电荷时，容易产生无线电噪声，因此以往研究了通过通电来减少车辆中带有的电荷的构造，并提出了各种构造。

例如，下述的专利文献1中记载了一种如下的静电除去装置：在陶瓷体呈放射状密集地配置而成的壳体内填充带电硅，与壳体的两侧连接的导线的一端连接于蓄电池的负的端子，导线的另一端连接于车身。根据这种静电除去装置，能够通过接地来中和车身的静电，减少车身带有的电荷。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2008-181694号公报

发明内容

发明要解决的课题

通过本申请发明者进行的实验性研究，发现了由于车辆中带有电荷而车辆受到的不良影响不只限于容易产生无线电噪声等。即，知道了在车辆中带有电荷时，衬套装置的橡胶状弹性部件也会带有电荷，橡胶状弹性部件的弹性下降而变硬，振动及冲击容易经由衬套装置向车身传递，并且被连结部件的相对角度变化的容易性受到影响。并且，知道了在球窝接头及球面轴承中为了减少构成部件的摩擦而适用了润滑脂，但是在车辆中带有电荷时，润滑脂也会带有电荷，润滑脂的粘性变高而润滑性能下降，被连结部件的相对角度变化的容易性受到影响。

需要说明的是，即使通过上述专利文献1中记载的那种以往的静电除去装置来减少车身带有的电荷，也无法有效地减少衬套装置的橡胶状弹性部件带有的电荷。因此，通过以往的静电除去装置，无法抑制以带有电荷为起因的橡胶状弹性部件的弹性的下降及润滑脂的粘性的增大。因此，无法抑制来自车轮的振动容易经由衬套装置向车身传递，无法抑制被连结部件的相对角度变化的容易性受到影响。

本发明着眼于以往未认知的上述现象及其原因而完成。并且，本发明的主要的课题是防止接头装置过量地带有电荷，由此抑制以带有电荷为起因的接头装置的性能的下降。

用于解决课题的技术方案及发明效果