[发明专利]电池模块和高压蓄电池

说明书

本发明涉及一种用于尤其是能电驱动的机动车的高压蓄电池(34)的电池模块(1)，其包括：至少一个电储存单元(2)；至少两个板状构造的、设置在端侧的框架构件(3)，所述电储存单元(2)设置在这些框架构件之间；至少一个板状构造的、具有至少一个冷却通道系统(13)的冷却体(4)，其与电储存单元(2)导热连接；至少一个通过至少一个第一流体连接件(15)与冷却通道系统(13)连通的流体入口(5)；和至少一个通过至少一个第二流体连接件(16)与冷却通道系统(13)连通的流体出口(14)，所述流体入口(5)和流体出口(14)远离冷却体地分别与所述板状构造的框架构件(3)之一相邻地设置，并且至少一个所述流体连接件(15、16)包括至少一个第一连接单元(6、7)和至少一个与所述第一连接单元(6、7)连通的流体管路(17、18)，所述第一连接单元远离冷却体地与相应的板状构造的框架构件(3)相邻地设置并且构成流体入口(5)或流体出口(14)。为了减少与电池模块(1)或装配有电池模块(1)的高压蓄电池(34)的安装有关联的安装成本，借助本发明建议：所述电池模块(1)具有至少一个夹紧装置(29)，并且包括第一连接单元(6、7)的所述流体连接件(15、16)具有至少一个与冷却通道系统(13)连通的第二连接单元(8、9)，所述两个连接单元(6、7；8、9)可借助该夹紧装置(29)相互夹紧，第二连接单元(8、9)在冷却体侧与相应的板状构造的框架构件(3)相邻地设置并且在端侧与板状构造的冷却体(4)连接，并且所述流体管路(17、18)通过至少一个密封装置(19、20、39)与所述两个连接单元(6、7；8、9)中的至少一个连接单元连接。

技术领域

本发明涉及一种用于尤其是能电驱动的机动车的高压蓄电池的电池模块，其包括：至少一个电储存单元；至少两个板状构造的、设置在端侧的框架构件，所述电储存单元设置在这些框架构件之间；至少一个板状构造的具有至少一个冷却通道系统的冷却体，其与电储存单元导热连接；至少一个通过至少一个第一流体连接件与冷却通道系统连通的流体入口；和至少一个通过至少一个第二流体连接件与冷却通道系统连通的流体出口，其中，所述流体入口和流体出口远离冷却体地分别与所述板状构造的框架构件之一相邻地设置，并且至少一个所述流体连接件包括至少一个第一连接单元和至少一个与所述第一连接单元连通的流体管路，所述第一连接单元远离冷却体地与相应的板状构造的框架构件相邻地设置并且构成流体入口或流体出口。

本发明还涉及一种尤其是用于能电驱动的机动车的高压蓄电池。

背景技术

在能电驱动的机动车、尤其是电动车辆、混合动力车辆和插电式混合动力车辆中，使用包括多个彼此电连接的、二次电池单元形式的电存储单元的高压蓄电池，以便为机动车的电驱动装置供应电能。这种高压蓄电池可包括多个彼此电连接的子单元、即所谓的电池模块，它们分别具有多个彼此电连接的电存储单元。这种类型的电池模块的电存储单元可组合成电池堆，其通常在制造过程中被压紧、通过环绕的模块框架被夹紧并且在形状方面得到保持。模块框架可附加地用于将电池模块固定在高压蓄电池的壳体上，为此，模块框架通常设有用于将电池模块固定在壳体上的装置、如模块保持器。

电池模块通常设有冷却装置，以避免在高压蓄电池运行中超过电存储单元的最大允许的运行温度。这种冷却装置通常包括冷却板，在所述冷却板中设有冷却通道系统，气态、液态或多相的冷却介质可穿过所述冷却通道系统，以便有效地冷却电存储单元。

在目前的冷却装置中冷却板与电池模块的电存储单元材料锁合地连接，由此，电池模块的这些元件熔合为一个单元。由此，这种电池模块构成高压蓄电池的最小可更换能量存储单元。基于高压蓄电池的这种模块化结构方式，每个电池模块至少需要一个冷却介质入口和一个冷却介质回流口。此外，基于每个电池模块的模块化结构方式在冷却介质入口上需要至少一个分离部位并且在冷却介质回流口上需要至少一个分离部位。由于沿水平X和Y方向的安装空间通常没有沿竖直Z方向的安装空间关键，因此构成分离部位的流体连接法兰通常这样定位于一个电池模块上，使得其布置沿X和Y方向延伸。