[发明专利]保险杠横梁

说明书

保险杠横梁(1)具备第1构件(2)、第2构件(3)以及内板(4)。第1构件(2)包括顶板部(5)、两个纵壁部(6)以及两个凸缘部(7a、7b)。两个纵壁部(6)与顶板部(5)的两侧部(5a、5b)分别相连。两个凸缘部(7a、7b)与两个纵壁部(6)分别相连。第2构件(3)呈板状，接合于第1构件(2)的两个凸缘部(7a、7b)，使至少两个凸缘部(7a、7b)彼此之间封闭。内板(4)接合于第1构件(2)的两个纵壁部(6)，与第2构件(3)大致平行地配置于由第1构件(2)和第2构件(3)形成的空间内。在第1构件(2)和第2构件(3)中，第2构件(3)朝向车辆的外侧地配置。这样的保险杠横梁的能量吸收效率较高。

技术领域

本发明涉及车辆用保险杠横梁。进一步详细而言涉及汽车用的保险杠横梁。

背景技术

在车辆的保险杠的内侧设置有保险杠横梁。其目的在于，使保险杠横梁承载碰撞时的碰撞载荷，确保车辆的安全性。尤其是，对于汽车等而言，在前部碰撞时会产生较大的能量。另一方面，近年来，出于CO₂的削减和燃料经济性的提高的观点考虑，要求使保险杠横梁轻量化。为了实现保险杠横梁的轻量化，需要在减薄保险杠横梁的板厚的同时提高保险杠横梁的强度。

为了提高保险杠横梁的强度，存在利用加强构件进行了加强的保险杠横梁(例如：日本特开平7-309184号公报(专利文献1)、日本特开平6-328988号公报(专利文献2)和日本特开平6-171441号公报(专利文献3))。

在专利文献1所公开的保险杠横梁中，在由接合起来的多个构件形成的箱形的空间内配置有加强构件。加强构件沿着车辆的前后方向。在专利文献1中记载有如下内容：由此，与以往的保险杠横梁相比，保险杠横梁的强度相等、且能够实现轻量化和低成本。

专利文献2所公开的保险杠横梁形成箱形截面，在该箱形截面的内侧具有加强构件。加强构件沿着车辆的上下方向。因而，在沿着车辆的前后方向施加了载荷时，上壁部和下壁部的向外侧的变形受到抑制。在专利文献2中记载有如下内容：由此，保险杠横梁的强度提高。

专利文献3所公开的保险杠横梁将帽形的冲压成形品组合而形成箱形的截面，在其内部空间具有加强构件。加强构件沿着车辆的上下方向。在专利文献3中记载有如下内容：由此，保险杠横梁的强度提高，且保险杠横梁的变形受到抑制。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平7-309184号公报

专利文献2：日本特开平6-328988号公报

专利文献3：日本特开平6-171441号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，在专利文献1的保险杠横梁中，在从车辆的侧面侧观察到的截面中，沿着车辆的前后方向配置有加强构件。因此，在碰撞载荷施加到保险杠横梁时，加强构件难以抑制上下的壁部的压曲。因而，难以使保险杠横梁进一步高强度化。

在专利文献2和专利文献3的保险杠横梁中，在从车辆的侧面侧观察到的截面中，沿着车辆的上下方向配置有加强构件，因此，上下的壁部的变形受到抑制。其结果，可预见对壁部的压曲进行抑制的效果。不过，碰撞载荷被施加的面易于变形，因此，保险杠横梁的能量吸收效率的提高受限。

本发明的目的在于提供一种能量吸收效率较高的车辆用保险杠横梁。

用于解决问题的方案