[实用新型]一种车载集成喇叭的低音音箱结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车载音响设计技术领域，具体涉及一种车载集成喇叭的低音音箱结构。

背景技术

喇叭在汽车音响系统中的重要性人尽皆知，要让车载扬声器表现出极佳的音色与定位感，与家用音响相比，技术要求与困难程度都要高出许多，车载扬声器的不利因素繁多而复杂，因为在汽车内部空间里，存在一些房屋内所没有的不利因素：窄小的空间，不规则的物体，复杂的环境(噪音、震动、车用材料等)以及扬声器的安装位置(受汽车内外造型所限)；更重要的是聆听位置不佳，偏左、偏右两方；而且由于扬声器的指向并非正面平均对称，导致了复杂的频率，相位差与波峰、波谷、驻波、反射性时差，混响时间过长(共鸣)等等，不利于聆听的问题，另外，在车载音响与喇叭的集成结构设计中，由于受空间的限制，喇叭音腔的大小和形状受到一定的局限，如音腔设计在低音部分的音效不好，有待进一步的改善。

实用新型内容

本实用新型针对上述现有技术的不足而提供一种结构设计合理、低音音效好的车载集成喇叭的低音音箱结构。

本实用新型为解决上述问题所采用的技术方案为：

本实用新型提供一种车载集成喇叭的低音音箱结构，包括音响主机，所述音响主机上设置有与所述音响主机相配合的主机盖，所述主机盖上设置有螺丝孔，所述音响主机内设置有螺丝固定柱，所述主机盖和所述音响主机通过所述螺丝孔、螺丝柱固定在一起。

进一步地，所述音响主机内还设置有第一音腔体和第二音腔体，所述第一音腔体和第二音腔体对称设置在所述音响主机内。

更进一步地，所述第一音腔体和第二音腔体的一侧还设置有低音腔体。

进一步地，所述低音腔体与所述第一音腔体和第二音腔体相通。

进一步地，所述音响主机内被所述第一音腔体和第二音腔体的侧壁形成有中部空间，所述中部空间与所述低音腔体相通。

进一步地，所述音响主机的前端面板上设置有通孔，声音经过所述第一音腔体或第二音腔体后，从低音腔体导出。

进一步地，所述音响主机两侧对称安置有一对喇叭

进一步地，所述音响主机的前端面板上还设置有按键孔和USB插孔。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供的一种结构设计合理、低音音效好的车载集成喇叭的低音音箱结构，有效的节约了生产成本，提高了生产效率，具有极大的经济使用价值。

附图说明

图1是本实用新型一种车载集成喇叭的低音音箱结构的整体结构图；

图2是本实用新型一种车载集成喇叭的低音音箱结构的音响主机结构图；

图3为本实用新型一种车载集成喇叭的低音音箱结构的音响主机主视图；

图4为本实用新型一种车载集成喇叭的低音音箱结构的音响主机俯视图。

具体实施方式

下面结合附图具体阐明本实用新型的实施方式，附图仅供参考和说明使用，不构成对本实用新型专利保护范围的限制。

如图1至图4所示，本实用新型提供一种车载集成喇叭的低音音箱结构，包括音响主机1，所述音响主机1上设置有与所述音响主机1相配合的主机盖2，

所述主机盖2上设置有螺丝孔21，

所述音响主机1内设置有螺丝固定柱11，所述主机盖2和所述音响主机1 通过所述螺丝孔21、螺丝柱11固定在一起，

所述音响主机1内还设置有第一音腔体12和第二音腔体13，第一音腔体 12和第二音腔体13为主音腔体，所述第一音腔体12和第二音腔体13对称设置在所述音响主机1内，

所述第一音腔体12和第二音腔体13的一侧还设置有低音腔体3，

所述低音腔体3与所述第一音腔体12和第二音腔体13相通，

所述音响主机1内被所述第一音腔体12和第二音腔体13的侧壁形成有中部空间14，

所述中部空间14与所述低音腔体3相通。

本实施例中，所述音响主机1的前端面板上设置有通孔15，声音经过所述第一音腔体12或第二音腔体13后，从低音腔体3导出。

本实施例中，所述音响主机1两侧对称安置有一对喇叭16本实施例中，所述音响主机1的前端面板上还设置有按键孔17和USB插孔18。

本实用新型提供的一种结构设计合理、低音音效好的车载集成喇叭的低音音箱结构，有效的节约了生产成本，提高了生产效率，具有极大的经济使用价值。

上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。