[实用新型]一种车辆碰撞力吸能装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种车辆碰撞力吸能装置。

背景技术

近年来，随着汽车业的迅猛发展，市场竞争日益激烈，在大量采用轻量化、低成本技术的同时，对于汽车安全性能的要求也越来越严格。随着汽车的日益普及，道路交通情况越来越复杂，各国相继出台了更加严格的汽车碰撞法规，如25％小面积重叠碰撞，40％正面偏置碰撞等对汽车被动安全设计提出了更高的要求。

然而，现有车身被动安全设计中，传递正向碰撞力的主要路径为前舱上边梁->A柱和前舱上边梁->铰链柱，现有的这种碰撞力的传递路径使汽车在发生碰撞时车身被动安全设计对碰撞力的吸收达不到25％小面积重叠碰撞和40％正面偏置碰撞要求，因此现有的车身被动安全设计不能满足现有汽车碰撞法规，无法满足用户需求。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术车身被动安全设计在汽车发生碰撞时对碰撞力的吸收不能满足现有汽车碰撞法规的不足，提供一种车辆碰撞力吸能装置。

本实用新型的技术方案提供一种车辆碰撞力吸能装置，包括前门铰链柱和前舱上边梁，所述前门铰链柱包括本体、用于将车辆碰撞力传递至所述本体以及与A柱相连接的第一铰链柱内板加强板、用于将所述车辆碰撞力传递至所述本体的第二铰链柱内板加强板和用于将所述车辆碰撞力传递至门槛板的第三铰链柱内板加强板。

进一步的，所述前舱上边梁包括上边梁本体和与所述本体的外侧中部结构相对应的第一连接接头，所述上边梁本体上设置有凹槽和与所述本体的外侧上部结构相对应的第二连接接头，所述第一连接接头的前端固定在所述凹槽内，所述第一连接接头的后端与所述本体的外侧中部连接。

进一步的，所述第一铰链柱内板加强板设置在与所述第二连接接头水平方向相对应位置。

进一步的，所述第二铰链柱内板加强板设置在与所述第一连接接头的后端水平方向相对应位置。

进一步的，所述第三铰链柱内板加强板设置在所述本体与所述第一连接接头的后端连接处的内侧，所述第三铰链柱内板加强板与所述第一连接接头的后端形成圆弧。

进一步的，所述前舱上边梁还包括与所述第二连接接头相对应的第一上边梁加强板，所述第一上边梁加强板贴附在所述第二连接接头上。

进一步的，所述前门铰链柱还包括与所述门槛板相对应的第四铰链柱内板加强板，所述第四铰链柱内板加强板贴附在所述第三铰链柱内板加强板上。

进一步的，所述前舱上边梁还包括用于将车辆碰撞力传递至所述前门铰链柱的L型的第二上边梁加强板，所述第二上边梁加强板与所述第一上边梁加强板形成一封闭空腔体。

进一步的，所述前舱上边梁上设置有减重孔。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：通过在前门铰链柱上设置第一铰链柱内板加强板、第二铰链柱内板加强板和第三铰链柱内板加强板，当车辆发生碰撞时，可以将碰撞力从前舱上边梁分别传递到A柱、前门铰链柱的本体->A柱、前门铰链柱的本体和门槛板四条路径，吸收由于冲击产生的能量，使车身被动安全设计对碰撞力的吸收符合25％小面积重叠碰撞和40％正面偏置碰撞要求，符合汽车碰撞法规，保证乘员舱安全，满足用户需求。

附图说明

参见附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中：

图1是本实用新型提供的一种车辆碰撞力吸能装置的结构示意图；

图2是本实用新型最佳实施例提供的一种车辆碰撞力吸能装置的结构示意图；

图3是图2中前舱上边梁的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或视为对实用新型技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。