[实用新型]一种汽车稳定杆的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车稳定杆的连接结构。

背景技术

稳定杆支架是稳定杆与车体连接必不可少的构件，对固定稳定杆具有重要作用。目前汽车制造中运用最多的连接方式是焊接，但由于成本和技术瓶颈等原因，通常而言，焊缝边缘的应力较为集中，因此抗疲劳性能、防腐效果差；在不同材料的兼容性差，容易出现电偶腐蚀；焊接结构的剪切强度较低，并且密封性能较差。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车稳定杆的连接结构，以解决上述技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车稳定杆的连接结构，包括车架和固定安装在车架上的稳定杆支架，其特征在于，还包括安装板，固定设置在所述车架和稳定杆支架之间，所述安装板与车架粘接固定，所述安装板与稳定杆支架粘接固定。

作为本实用新型进一步的技术方案，所述车架向侧面延伸部分与所述安装板胶接处设有通孔，所述安装板在相应位置也设有通孔，在车架与安装板粘接固定时，可采用螺栓组可拆卸地连接车架与安装板。

作为本实用新型进一步的技术方案，所述安装板设置有垂直于所述车架的外边沿的接触面，所述安装板与所述稳定杆支架与所述接触面胶接。

作为本实用新型进一步的技术方案，所述稳定杆支架设有通孔，所述稳定杆支架与所述安装板固定连接。

作为本实用新型进一步的技术方案，所述稳定杆支架与所述安装板采用螺栓组件可拆卸地连接。

作为本实用新型进一步的技术方案，上述所有技术方案中，所述车架、稳定杆支架、安装板由碳纤维复合材料制成。

与现有技术相比，本实用新型包含以下有益效果：本实用新型采用的碳纤维复合材料车架与稳定杆支架粘接接头的应力分布均匀，应力集中较小，提升了耐疲劳性能，同时大幅减少机械紧固件，有效提升构件材料兼容度和车身整体结构强度。

附图说明

图1为本实用新型一种实施方式的整体结构示意图。

图中：1-车架、2-稳定杆支架、3-安装板、4-接触面。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如附图所示，一种汽车稳定杆的连接结构，包括车架1和固定安装在车架1上的稳定杆支架2，还包括安装板3，固定设置在所述车架1和稳定杆支架2之间，所述安装板3与车架1粘接固定，所述安装板3与稳定杆支架2粘接固定；所述安装板3设置有垂直于所述车架1的外边沿的接触面4，所述安装板3与所述稳定杆支架2与所述接触面4胶接。通过CAE受力分析保证安装板3与稳定杆支架2有足够的粘接面积以及支架模型的合理性，这样就可以避免使用焊接的方式固定车架1与安装板3，使得车架1构件承受应力分散、均匀，耐疲劳性能大幅提高。

同时，所述稳定杆支架2设有通孔，所述稳定杆支架2与所述安装板3固定连接；更进一步的，所述稳定杆支架2与所述安装板3采用螺栓组件可拆卸地连接所述车架1向侧面延伸部分与所述安装板3胶接处设有通孔，所述安装板3在相应位置也设有通孔，在车架1与安装板3粘接固定时，可采用螺栓组可拆卸地连接车架1与安装板3。这是由于在车辆转弯过程中，稳定杆支架2主要受到的是侧倾力的影响，车架1对稳定杆安装支架产生横向作用力，由于碳纤维复合材料本身的刚度不足，因而同时使用粘接和紧固件连接的方式可以进一步加强车身整体结构强度。

上述所有技术方案中，所述车架1、稳定杆支架2、安装板3由碳纤维复合材料制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：碳纤维复合材料车架1与稳定杆支架2粘接接头的应力分布均匀，应力集中较小，提升了耐疲劳性能，同时大幅减少机械紧固件，有效提升构件材料兼容度和车身整体结构强度。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。