[实用新型]用于大功率发动机的预热催化转换器结构

说明书

技术领域

本公开内容涉及用于大功率发动机的预热催化转换器(WCC)结构，并且更具体地涉及最大化地阻挡热量传递到壳体焊接部分的后端，并且使壳体焊接部分的后端的热应力集中最小化的用于大功率发动机的预热催化转换器(WCC)。

背景技术

从车辆发动机排放的排气包含对人体有害的CO、HC、NOX等，并且用于使有害排气氧化或还原为CO2、H2O、N2等以使其无害的装置是催化转换器。

作为应用于车辆的排气系统的催化转换器，已经使用安装到排气歧管下部的排气歧管催化转换器(MCC)和底流催化转换器(UCC)。具体地，MCC催化剂安装在排气温度相对较高的排气歧管的下部，以便在发动机起动和冷却时尽可能快地使催化剂再生。

应用不仅有效地氧化包含在排气中的CO元素和HC元素，而且有效地氧化SOF元素的预热催化转换器(WCC)，以便响应最近将要加强的排气调控。

图1是预热催化结构的示意图，并且图2是根据常规技术的图1 的A截面图。参考图1和图2，在常规技术中壳体朝向前锥体延伸使得壳体和前锥体通过焊接而接合。此时，不锈钢(SUS)铸钢主要用作前锥体的材料，并且普通的SUS材料(特别地，SUS4不锈钢)主要用作壳体的材料。

上述常规技术可以稳定地用于普通发动机输出，但是存在在最近应用的大功率发动机中由于热疲劳累积和热应力集中，而在壳体焊接部分的后端处产生开裂的问题。特别地，预热催化转换器(WCC)结构可能已经改变为弯曲，因为当大功率发动机安装到小型车辆时，发送机室的内部空间较小，并且在这种情况下，存在随着热疲劳累积和热应力集中迅速发生，耐久性频繁劣化的问题。

上述仅仅旨在帮助理解本公开内容的背景，并且不旨在表明本公开内容落入本领域技术人员已知的现有技术的范围内。

实用新型内容

本公开内容致力于提供用于大功率发动机的预热催化转换器 (WCC)结构，其通过使得前锥体形成为在外部覆盖壳体，并且前锥体和垫件彼此重叠，而具有最大化地阻挡热量传递到壳体焊接部分的后端，并且使壳体焊接部分的后端的热应力集中最小化的优点。

根据本公开内容的第一示例性实施方式的用于大功率的预热催化转换器(WCC)结构可以包括：将排气传送到催化剂载体的前锥体；支承催化剂载体的垫件；以及环绕垫件并与前锥体直接接合的壳体，并且前锥体的内径可以等于或大于壳体的外径。

前锥体和壳体可以通过焊接前锥体和壳体的重叠部分的下端部而接合。

以水平方向为基准，垫件的上端部可以形成为向上延伸，使得前锥体和垫件可以重叠预定长度。

垫件的上端部形成为低于催化剂载体的上端部。

前锥体的下端部的厚度从前锥体的主要部分至前锥体和壳体的重叠部分逐渐减小。

前锥体的下端部的厚度可以从前锥体和壳体的重叠部分的上部朝向其下部逐渐减小。

前锥体的材料可以是SUS铸钢，并且前锥体可以铸造制造成使得前锥体的下端部的厚度具有从前锥体和壳体的重叠部分的上部朝向其下部逐渐减小的形状。

前锥体的材料可以是SUS铸钢，并且前锥体可以切割制造成使得前锥体的下端部的厚度具有从前锥体和壳体的重叠部分的上部朝向其下部逐渐减小的形状。

前锥体的材料可以是SUS板，并且前锥体的下端部的厚度可以保持均一。

根据本实用新型，可以通过使根据前锥体和壳体之间的材料差异产生的热应力集中最小化来提高预热催化转换器的耐久性。

附图说明

本公开内容的上述和其他目的、特征和优点将根据下面的结合附图的详细描述更清楚地理解，其中：

图1是预热催化结构的示意图。

图2是根据常规技术的图1的A截面图。

图3是根据本公开内容的第一示例性实施方式的图1的A截面图。

图4是根据本公开内容的第二示例性实施方式的图1的A截面图。

具体实施方式