[实用新型]双路复合双速双模插电式混合动力总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，特别涉及双路复合双速双模插电式混合动力总成。

背景技术

对于插电式混合动力公交客车动力传动而言，存在两路耗能较大的传动系统，一路是驱动整车行驶的主驱动系统，另外一路是驱动空调压缩机的辅助驱动系统。以12米公交客车为例，市内主驱动系统的平均功率约25Kw左右，驱动空调压缩机的辅助驱动系统的平均功率约12Kw左右。随着插电式混合动力公交客车纯电动驱动性能的不断提高，发动机关闭时间越来越长。然而，对于驱动空调压缩机的辅助驱动系统而言，若采用发动机驱动传统空调压缩机则发动机关闭时间不能过长，一般情况是5min～10min，对长时间拥堵和红绿灯而言，将会极大增加油耗、恶化排放；若采用独立的电机驱动空调压缩机，由于插电式混合动力蓄电池容量约30Kw/h左右，空调压缩机将会极大消耗有限电池包电量。另外，由发动机带动ISG电机发电储存到电池包后，再驱动空调压缩机当量油耗非常大。对于空调压缩机而言，存在最佳转速区间。目前广泛投放运营的插电式混合动力公交客车有相当大比例采用ISG双电机系统，即发动机+ISG电机+离合器+主驱动电机传动模式，主驱动电机直接驱动车辆行驶，从整体机械结构和控制系统来看，该传动确实机械结构简单、控制简洁及可靠性好；然而，该传动系统体积庞大、质量大、成本高、电驱动系统效率低、综合电机功率利用率低等问题，尤其在整车重量和成本上极大地占用了电池包资源，严重制约了整车纯电动驱动行驶性能的提高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种提升主驱电机输出转速，有效降低主驱电机、BSG电机的重量和成本、减小体积，最大效能的回收制动能量和延长整车纯电续航里程，实现多种驱动模式和空调压缩机油-电高效分区驱动，全制动器换挡结构，节油节电和可靠性高的双路复合双速双模插电式混合动力总成。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：

双路复合双速双模插电式混合动力总成，包括发动机、弹性减震器、主离合器、主驱电机、双速变速模块、储能电源、曲轴皮带轮、组合式V带、BSG皮带轮、第一离合器、BSG电机、第二离合器、空调压缩机、控制器、制动器；

所述发动机、弹性减震器、主离合器、主驱电机、双速变速模块依次同轴安装；

所述BSG皮带轮、第一离合器、BSG电机、第二离合器、空调压缩机依次同轴安装；

所述曲轴皮带轮与发动机输出轴连接，所述组合式V带分别与曲轴皮带轮和BSG皮带轮连接；

所述第一离合器、第二离合器、主离合器、双速变速模块均分别与制动器连接；

所述控制器分别与制动器、BSG电机、主驱电机、储能电源电性连接；所述BSG电机、主驱电机均分别与储能电源电性连接。

进一步地，所述第一离合器、第二离合器、主离合器结构均相同，均包括行星轮、行星架、太阳轮、内齿圈，所述行星轮安装到行星架上，所述太阳轮与行星轮外啮合连接，所述行星轮与内齿圈内啮合连接。

进一步地，双速变速模块包括第一太阳轮、第一行星轮、第一内齿圈、第二太阳轮、第二行星轮、第二内齿圈和整体行星架；所述第一行星轮、第二行星轮均与整体行星架安装；所述第一太阳轮与第一行星轮内啮合连接；所述第一行星轮与第一内齿圈内啮合连接；所述第二太阳轮与第二行星轮外啮合连接，所述第二行星轮与第二内齿圈内啮合连接。

进一步地，所述BSG皮带轮通过花键副与第一离合器的行星架连接；所述第一离合器的太阳轮通过花键副与BSG电机的输入轴连接；所述制动器与第一离合器的内齿圈连接。

进一步地，所述BSG电机的输出轴通过花键副与第二离合器的太阳轮连接，所述第二离合器的行星架与空调压缩机输入轴连接；所述制动器与第二离合器的内齿圈连接。

进一步地，所述弹性减震器的输出轴通过花键副与主离合器的太阳轮连接；所述主离合器的行星架与主驱电机的输入轴连接；所述制动器与主离合器的内齿圈连接。

进一步地，所述主驱动电机的输出轴分别通过花键副与第一太阳轮、第二太阳轮连接；所述第一内齿圈与制动器连接；所述第二内齿圈与制动器连接。