[实用新型]支架总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种支架总成。

背景技术

车辆上的制动系统在对于车辆的安全行驶起着至关重要的作用，现有车辆上的制动系统在使用时大多通过真空泵辅助驾驶员进行制动，若真空泵发生故障会影响制动效果，甚至造成制动失灵。现有技术中一般是将真空泵安装在车身防撞梁左支架上，由于防撞梁在行驶时易发生晃动，可能造成真空泵安装支架发生变形，影响真空泵使用效果，且车辆发生碰撞时防撞梁首先遭到破坏，进而使得真空泵失去助力功能。此外，防撞梁左支架作为悬挂系统的一部分，振动频率容易与真空泵共振，影响车辆的NVH性能。

此外，现有结构中大多将真空泵和油冷器通过各自的安装支架设置在发动机舱内，安装结构过于松散而导致安装空间较大，不利于小型化设计，导致制造成本增加。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种支架总成，以简化安装结构，并提高使用效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种支架总成，所述支架总成固连在车辆的变速器壳体的一侧，所述支架总成包括：

第一安装支架，具有固连真空泵的第一安装部，以及与所述变速器壳体固连的第一连接部；

第二安装支架，具有固连油冷器的第二安装部，以及与所述变速器壳体固连的第二连接部；所述第一安装支架和所述第二安装支架固连。

进一步的，所述第一安装支架和所述第二安装支架可拆卸固连。

进一步的，所述第一安装支架包括连接臂，所述连接臂由所述第一安装部所在处向外延伸设置，所述第一连接部形成于所述连接臂上。

进一步的，所述第一安装支架包括与所述第二安装支架形成固连的固连部，所述固连部位于所述连接臂延伸方向的反方向上。

进一步的，于所述连接臂上形成有通透的减重孔。

进一步的，于所述第一安装部上连接有橡胶缓冲块。

进一步的，于所述第二安装部上连接有橡胶缓冲垫。

进一步的，所述第一安装支架和所述第二安装支架分别冲压成形。

进一步的，于所述第一安装支架的周向和/或所述第二安装支架的周向上，因冲压而形成有翻边。

进一步的，于所述翻边上形成有构成线缆安装的约束孔。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的支架总成，通过设置第一安装支架和第二安装支架以将真空泵和油冷器固连于一起，使得安装结构更加紧凑，从而可节省真空泵和油冷器各自安装时的空间；同时将真空泵设于变速器壳体上也可保证真空泵的稳定性，其结构简单可靠，有很好的实用性。

(2)将第一安装支架和所述第二安装支架可拆卸固连一方面可便于装配，另一方面也可便于拆装维修。

(3)设置连接臂可便于第一连接部的布置，便于与变速器壳体进行装配。

(4)将固连部设于连接臂延伸方向的反方向上可防止第二安装支架对第一连接部造成干涉，并使得第二安装支架具有较好的安装效果。

(5)设置减重孔可减少整体结构的重量，便于轻量化设计，同时降低生产成本。

(6)设置橡胶缓冲块和橡胶缓冲垫一方面可减少震动对真空泵和油冷器形造成的影响，另一方面也可减少共振的发生。

(7)将第一安装支架和第二安装支架冲压成形，一方面便于加工制造，另一方面也可使得第一安装支架和第二安装支架具有较好的结构强度。

(8)设置翻边可提升整体结构的强度和刚度。

(9)设置约束孔对线束进行约束，可防止线束过于分散而造成发动机舱结构紊乱。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述支架总成的示意图；

图2为本实用新型实施例一所述第一安装支架的示意图；

图3为本实用新型实施例一所述第一安装支架的另一角度示意图；

图4为本实用新型实施例一所述第二安装支架的示意图；

图5为本实用新型实施例一所述第二安装支架的另一角度示意图；

图6为本实用新型实施例二所述支架总成的位置示意图；

附图标记说明：