[实用新型]一种新型飞机电涡流辅助刹车装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及刹车技术领域，具体为一种新型飞机电涡流辅助刹车装置。

背景技术

随着航空技术的飞速发展，对飞机的安全性、可靠性、可维护性提出了更高的要求。飞机的起飞和着陆阶段是飞机事故的多发阶段，大量的统计表明有50％以上的安全事故发生在飞机的起飞和着陆阶段，飞机不仅要具有良好的飞行特性，也应该具有良好的地面运动特性，因此一个良好的刹车系统至关重要。随着多/全电飞机技术的提出，全电刹车系统代替传统的液压刹车系统已成为航空技术发展的必然趋势。采用数字式刹车控制器取代传统的模拟式液压刹车控制器，能够极大的提高飞机的刹车性能和效率以及系统的安全性和可靠性。全电刹车虽然以电作动机构代替了传统的液压作动机构，但在刹车机理上仍属于接触式摩擦制动方式，存在对制动盘磨损较大，增加运营成本；产生的大量热量不能及时散去，导致制动效率低下；产生大量粉尘和噪音，造成环境污染等问题，在经济和安全方面仍具有较大的缺陷，因此设计了一种新型飞机电涡流辅助刹车装置。

实用新型内容

针对以上问题，本实用新型提供了一种新型飞机电涡流辅助刹车装置，涡流制动器利用电磁制动原理，是一种无接触式的电磁辅助制动装置，对提高飞机的刹车效率，特别是刹车高速阶段的缓冲作用，减少故障率，延长刹车炭盘使用寿命以及缓解刹车过程中的粉尘与噪音具有重要的理论意义和实用价值，对提高刹车效率和可靠性，在经济和安全以及环境方面具有重要的现实意义。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型飞机电涡流辅助刹车装置，它包括转子盘与定子，所述转子盘上安装有若干个定子，所述定子与转子盘之间设置有极靴，所述定子与极靴采用纯铁材料制成，所述定子外部缠绕有励磁线圈，所述极靴与转子盘之间设置有气隙。

作为本实用新型一种优选的技术方案，所述转子盘采用中碳钢ZG45材料制成。

作为本实用新型一种优选的技术方案，所述励磁线圈匝数为490-500匝，且中心半径为260-270mm。

作为本实用新型一种优选的技术方案，所述气隙大小为0.7mm-2.5mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型涡流制动器利用电磁制动原理，是一种无接触式的电磁辅助制动装置，对提高飞机的刹车效率，特别是刹车高速阶段的缓冲作用，减少故障率，延长刹车炭盘使用寿命以及缓解刹车过程中的粉尘与噪音具有重要的理论意义和实用价值，对提高刹车效率和可靠性，在经济和安全以及环境方面具有重要的现实意义。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型俯视图。

图中：1-转子盘，2-定子，3-极靴，4-励磁线圈，5-气隙。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：

请参阅图1和图2，本实用新型提供一种技术方案：一种新型飞机电涡流辅助刹车装置，它包括转子盘1与定子2，转子盘1上端安装有若干个定子2，定子2末端设置有极靴3，定子2与极靴3采用纯铁材料制成，定子2外部缠绕有励磁线圈4，极靴3与转子盘1之间设置有气隙5，转子盘1采用中碳钢ZG45材料制成，励磁线圈4匝数为490-500匝，且中心半径为260-270mm，气隙5大小为0.7mm-2.5mm。

电涡流缓速器的主要参数设计方法：

(1)气隙大小

转子盘和定子之间要产生相对运动，之间必须要有一个气隙，它在电涡流缓速器中起着重要的作用。由于其相对磁导率近似为1，而其他部分的构成都是高导磁率的材料，所以其磁阻为总磁阻的主要构成部分。理论上，气隙越小，磁阻越小，励磁绕阻上所需的励磁磁动势更小；并且气隙减小还可以使临界转速减小，从而增大最大制动力矩，使最大力矩向低速方向移动。但是气隙的加工存在误差，并且需考虑定转子热胀冷缩的影响，装配工差和高速下机械的可靠性。通常取值在0.7mm-2.5mm之间。

(2)转子盘内外径

实际中电涡流缓速器磁轭一般可近似为一个面积为S_P的扇形块，通常转子的内外径与磁轭的扇形内外径是相当的。

(3)转子盘厚度