[实用新型]一种电动车充电站的配电系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及配电系统技术领域，具体涉及一种电动车充电站的配电系统。

背景技术

在一个电动车直流充电站，往往会对多台电动车辆同时进行直流充电，这时就需要多台充电机同时运行。随着车辆单次充电运行里程的增加，单台车辆上的电池容量相继加大，同时要求缩短充电时间，所以单台电动车充电机的功率容量不断提升。此时为了保证设备的长期稳定可靠运行，以及满足国家电网对谐波和功率因数的标准，对整个充电站系统及下属每台充电机的可靠性、功率因数、谐波及效率都有较高的要求。

现有的电动车辆充电站，通常会包括数十台充电机，可同时对数十辆电动车辆进行充电。来自电网的三相10kV高压电通过配电变压器降压成标准的3相380V电压的交流电，再通过交流配电线连接到充电机上，每台充电机功率为几千瓦至几百千瓦不等。充电机中的电源设备将3相380V交流电转换为直流电后可以为电动车辆进行充电。

目前电动车辆充电站的配电系统存在以下方面的不足：

1)由于配电的电压低，在大功率传输时，要求配电线路有较大的缆截面积，这样提高了成本，同时增加了损耗；

2)由于充电机接入的是三相交流电，而电动汽车为直流电，在将三相电转换为直流电的过程中，为了减小谐波含量，减小对电网的污染，每一台充电机内部需要加入有源功率因数校正设备，这样就造成充电机体积过大，增加了整体的成本，同时充电机也增加了损耗。

应该注意，上面对技术背景的介绍只是为了方便对本申请的技术方案进行清楚、完整的说明，并方便本领域技术人员的理解而阐述的。不能仅仅因为这些方案在本申请的背景技术部分进行了阐述而认为上述技术方案为本领域技术人员所公知。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车充电站的配电系统，能够降低整个系统的成本和损耗。

为实现上述目的，本实用新型提供一种电动车充电站的配电系统，所述配电系统中包括预设数量的充电机，各个所述充电机可向电动车供电，所述配电系统包括多脉波整流电路和DC/DC电源电路，所述多脉波整流电路通过直流高压母线与所述DC/DC电源电路相连，其中：所述多脉冲整流电路中包括轴向双分裂多脉波整流变压器和全波整流器，其中，所述全波整流器中包括并联的第一整流组件和第二整流组件，所述轴向双分裂多脉波整流变压器二次侧的一组绕组与所述第一整流组件相连，所述轴向双分裂多脉波整流变压器二次侧的另一组绕组与所述第二整流组件相连；所述DC/DC电源电路包括依次相连的第一LC滤波电路、逆变电路、变压电路以及整流滤波电路，其中，所述第一LC滤波电路的输入端口通过所述直流高压母线与所述全波整流器的输出端口相连，所述整流滤波电路的输出端口为电动车供电。

进一步地，与所述第一整流组件相连的一组绕组为采用星形接法的绕组，与所述第二整流组件相连的另一组绕组为采用三角形接法的绕组。

进一步地，所述第一整流组件和所述第二整流组件中均包括并联的三组二极管支路，其中每组二极管支路中包括串联的两个二极管。

进一步地，所述充电机中还包括与所述DC/DC电源电路相连的直流储能电池。

进一步地，所述整流滤波电路中包括并联的两个二极管以及与所述并联的两个二极管相连的第二LC滤波电路。

进一步地，所述整流滤波电路中包括两条并联的二极管支路，其中，每条二极管支路中均包括串联的两个二极管，所述DC/DC电源电路中变压电路的输出端分别与两条二极管支路相连。

进一步地，在所述逆变电路和所述变压电路之间还设置有第三LC谐振电路。

进一步地，在所述第三LC谐振电路和所述变压电路之间还设置有一个并联的电感。

本实用新型提供的电动车充电站的配电系统，具备以下有益效果：

1)在提高多脉波整流电路中轴向双分裂多脉波整流变压器的输出电压时，可得到更高的直流输出电压，在传输功率一定的情况下，更高的直流电压可大大降低线缆上电流的大小，进而减小直流输电线缆的截面积，从而可以减少传输线路上铜、铝等金属材料用量，另外直流输电不存在交流电感损耗，可降低传输线路上的电能损耗。

2)多脉波整流电路与电动车充电机中的DC/DC电源电路以及直流储能电池之间均采用直流路线连接。这样，充电机中不用再采用AC/DC变换器，从而降低了充电机的体积，并且降低了充电机的成本。