[实用新型]一种车轮导流罩及使用该车轮导流罩的汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车轮导流罩及使用该车轮导流罩的汽车。

背景技术

汽车在高速行驶的过程中会受到较大的空气阻力，较大的空气阻力会加剧汽车的燃油消耗，降低汽车行驶时的空气阻力是提高燃油经济性的重要途径，为了降低油耗，现有的汽车除了在汽车的外形设计上充分考虑对空气的有效导流外，还在车上设计了许多具有局部导流作用的部件，比如在汽车的车轮前部安装阻风结构这样的部件，可以减弱高速气流对汽车车轮的冲击，并且可以减弱进入轮腔的气流，从而到达降低汽整车风阻的目的。

例如公告号为CN201573709U的实用新型专利中公开了一种汽车阻风装置，该阻风装置包括装在车身底部前端的前阻风板和设置在对应车轮前部的车轮阻风板，车轮阻风板可对车轮前方的气流起到阻挡作用，降低车轮所受的气流冲击，从而车轮所受的空气阻力。这种汽车阻风装置虽然可以降低汽车行驶过程中车轮所受的气流冲击，但是气流在被车轮阻风板给阻挡之后，被阻挡的气流有一部分还会从车轮阻风板的下方流向车轮并进入车轮前部的轮腔中，这样车轮仍然会受到阻力，整个阻风装置降低风阻的效果不好。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种显著降低汽车车轮风阻的车轮导流罩以及使用这种车轮导流罩的汽车。

为实现上述目的，本实用新型的车轮导流罩的技术方案是：一种车轮导流罩，包括使用时用于安装在对应车轮前侧且罩口朝后的罩体，所述罩体的前侧外表面形成由上向下引导气流的导流面，所述罩体还包括连接在导流面内外两侧的内、外围板，以及连接内、外围板和导流面底部的底部围板。这种结构不但可以对流向车轮的气流起到阻挡的作用，而且罩体的导流面会将气流导向车轮的下方，由于流向车轮下方的气流流速快，会使车轮下方的气压小于罩体空腔中的气压，罩体空腔内部的空气就会流向车轮的下方，而车轮前方轮腔中的空气就会流向罩体的空腔中，这样罩体开口内的空腔中会形成漩涡，并在车轮的前方形成负压区，该负压区可以减少车轮前表面所受的正压力，从而可以进一步的降低车轮所受的风阻。

进一步的，所述导流面在从上到下的方向上向后倾斜5°—25 º。这样设置可以使得流向导流面的气流会被导流面给导向车轮的下方，以便车轮的前方能够形成负压区，并且将导流面倾斜设置可以降低导流面自身所受的风阻。

进一步的，所述底部围板的后端向下倾斜5°—15°。这样设置可以使得导流罩底部的气流也会被导向车轮的下方，可以增大车轮前方形成的负压区。

进一步的，所述外围板的后端向外倾斜10°—30°。这样设置可以使得流向导流面的气流会被导向导流罩的外侧，可以进一步减少流向车轮的气流。

在上述任意一条方案的基础上，所述罩体还包括连接在内、外围板和导流面的顶部围板，用于与车体连接的安装结构设于所述顶部围板上。这样设置可以使得导流罩能够通过顶部的安装结构来与车体的底部固定连接。

本实用新型的汽车的技术方案是：一种汽车，包括车轮，所述车轮的前方安装有车轮导流罩，所述车轮导流罩包括罩体，所述罩体的开口朝向所述车轮，所述罩体包括前侧外表面形成的由上向下引导气流的导流面，所述罩体还包括连接在导流面内外两侧的内、外围板，以及连接内、外围板和导流面底部的底部围板。这种结构不但可以对流向车轮的气流起到阻挡的作用，而且罩体的导流面会将气流导向车轮的下方，由于流向车轮下方的气流流速快，会使车轮下方的气压小于罩体空腔中的气压，罩体空腔内部的空气就会流向车轮的下方，而车轮前方轮腔中的空气就会流向罩体的空腔中，这样罩体开口内的空腔中会形成漩涡，并在车轮的前方形成负压区，该负压区可以减少车轮前表面所受的正压力，从而可以进一步的降低车轮所受的风阻。

进一步的，所述导流面在从上到下的方向上向后倾斜5°—25 º。这样设置可以使得流向导流面的气流会被导流面给导向车轮的下方，以便车轮的前方能够形成负压区，并且将导流面倾斜设置可以降低导流面自身所受的风阻。

进一步的，所述底部围板的后端向下倾斜5°—15°。这样设置可以使得导流罩底部的气流也会被导向车轮的下方，可以增大车轮前方形成的负压区。

进一步的，所述外围板的后端向外倾斜10°—30°。这样设置可以使得流向导流面的气流会被导向导流罩的外侧，可以进一步减少流向车轮的气流。

在上述任意一条方案的基础上，所述罩体还包括连接在内、外围板和导流面的顶部围板，用于与车体连接的安装结构设于所述顶部围板上。这样设置可以使得导流罩能够通过顶部的安装结构来与车体的底部固定连接。

附图说明

图1为本实用新型车轮导流罩的装配示意图；