[实用新型]一种管夹

说明书

技术领域

本实用新型属于车用连接件领域，尤其是涉及一种管夹。

背景技术

随着中国加入WTO，我国的汽车制造业在国民经济所占的比重也越来越大。而在汽车制造中，对于汽车内部管线的排布又是汽车制造中一个重要的方面。在汽车内部的管线排布中，需要用管夹对管件进行固定，现在的管夹形式多种多样，有单孔管夹、多孔管夹，而管夹的固定方式亦多种多样。

现有管夹大多包括管夹固定部和管件固定部，管夹固定部和管件固定部的连接处设有一固定圆盘，管夹固定部上设有二个对称的突起，该突起与固定圆盘共同作用将管夹固定。然而现有的设计多数是针对厚度相同的车身钣金，在不同厚度的车身钣金上就要重新开模、设计管夹，如此非常不方便。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型提供了一种管夹，解决现有管夹难以适用于不同厚度车身钣金的问题。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种管夹，用于固定汽车管件，包括管夹固定部和管件固定部，在管夹固定部和管件固定部之间还设置有固定圆盘。其中，管夹固定部的外壁两侧上设置有突起结构，该突起结构由两个并列设置的第一突起和第二突起组成，第一突起和第二突起均具有插入斜面、以及用于抵顶车身钣金一面的台阶面，所述第一突起的插入斜面的长度大于第二突起的插入斜面的长度。采用上述方案，通过设置两个台阶面高度不同的第一突起和第二突起，使得管夹可以适用于不同厚度的车身钣金上，并且结构简单、连接可靠。优选的，第一突起、第二突起在管夹固定部的外壁两侧上分别呈交叉布置，可保证施力更加均匀，且连接稳定可靠。为防止应力集中，在第一突起和第二突起之间留有空隙。

当然带有上述结构的管夹还可适用于单孔管夹和多孔管夹，因此，管件固定部上设置有至少一个用于安装管件的卡槽。

进一步的，管件固定部包括管件定位部和弹性限位部，弹性限位部固定安装在管件定位部的下方及左右两侧。该弹性限位部包括两个呈八字形排布的第一卡爪，以及两个呈“L”形对称布置的第二卡爪，第一卡爪和第二卡爪共同配合将管件限制在管件定位部上。上述弹性限位部的结构不限于此，还可以采用两个呈八字形排布的第一卡爪，在第一卡爪上方设置不带弹性或者呈其他形状的限位壁亦可，在此不再赘述。

更进一步的，管夹固定部、管件固定部和固定圆盘是一体注塑成型的。

本实用新型的有益效果：

通过对管夹固定部上的突起结构进行改进，将其设置成两个台阶面高度不同的第一突起和第二突起，优选分别将第一突起、第二突起在管夹固定部的外壁两侧交叉布置，使得管夹可以适用于不同厚度的车身钣金上，并且结构简单、连接可靠、使用寿命长。

以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。

附图说明

图1为本实用新型的立体图。

图2为本实用新型的主视图。

图3为本实用新型的剖视图。

图中，10、管件，1、管夹固定部，2、管件固定部，3、固定圆盘，4、突起结构，41、第一突起，42、第二突起，411、第一插入斜面，412、第一台阶面，421、第二插入斜面，422、第二台阶面，5、卡槽，6、管件定位部，7、弹性限位部，71、第一卡爪，72、第二卡爪。

具体实施方式

实施例，

请一并参阅图1至3，一种管夹，用于固定汽车管件10，包括一体注塑成型的管夹固定部1、管件固定部2和固定圆盘3，该固定圆盘3设置在管夹固定部1和管件固定部2之间。

其中，管夹固定部1的外壁两侧上设置有突起结构4，该突起结构由两个并列设置的第一突起41和第二突起42组成。

第一突起41具有第一插入斜面411和第一台阶面412，第二突起42具有第二插入斜面421和第二台阶面422，第一插入斜面411的长度大于第二插入斜面421的长度，从而使得第一台阶面412和第二台阶面422呈现出不同的高度。第一突起41、第二突起42在管夹固定部1的外壁两侧分别呈对角布置或交叉布置。

管件固定部2上设置有一个用于安装管件的卡槽5。管件固定部2包括管件定位部6和弹性限位部7，弹性限位部7固定安装在管件定位部6的下方及左右两侧。具体的，弹性限位部7包括两个呈八字形排布的第一卡爪71，以及两个呈“L”形对称布置的第二卡爪72。

当管夹安装在汽车上后，第一台阶面或第二台阶面抵顶车身钣金的一面，固定圆盘起到防震、缓冲、密封的作用进而抵顶车身钣金的另一面，从而起到紧固上述管夹的目的。

上述实施例仅是对本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型的范围进行限定，故在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型所述的构造、特征及原理所做的等效变化或装饰，均应落入本实用新型的保护范围内。