[发明专利]涡轮风扇发动机组件及其组装方法有效
| 申请号: | 201611243678.8 | 申请日: | 2016-12-29 |
| 公开(公告)号: | CN107023334B | 公开(公告)日: | 2019-04-30 |
| 发明(设计)人: | T.O.莫尼斯;J.G.罗斯;P.D.肯珀 | 申请(专利权)人: | 通用电气公司 |
| 主分类号: | F01D25/24 | 分类号: | F01D25/24;F02C3/04 |
| 代理公司: | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人: | 严志军;安文森 |
| 地址: | 美国*** | 国省代码: | 美国;US |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 涡轮 风扇 发动机 组件 及其 组装 方法 | ||
1.一种涡轮风扇发动机组件,其包括:
核心燃气涡轮发动机,其包括具有径向外直径的增压压缩机;
风扇壳组件;和
出口引导静叶组件,其包括围绕所述核心燃气涡轮发动机周向地间隔的多个出口引导静叶节段,所述多个出口引导静叶节段中的各出口引导静叶节段包括:
径向内风扇毂框架凸缘,其构造成联接于所述核心燃气涡轮发动机;
径向外风扇壳凸缘,其构造成联接于所述风扇壳组件;和
在其间延伸的多个出口引导静叶;
其中,所述出口引导静叶组件的径向内直径小于所述增压压缩机的径向外直径。
2.根据权利要求1所述的组件,其中,至少一个出口引导静叶节段能够被从所述出口引导静叶组件移除。
3.根据权利要求2所述的组件,其中,所述核心燃气涡轮发动机构造成沿径向方向远离所述出口引导静叶组件的至少一个剩余的出口引导静叶节段移位。
4.根据权利要求1所述的组件,其中,至少一个出口引导静叶节段构造成被从所述风扇壳组件分离和移除。
5.根据权利要求1所述的组件,其中,至少一个出口引导静叶节段构造成被从所述核心燃气涡轮发动机分离和移除。
6.根据权利要求1所述的组件,其中,所述核心燃气涡轮发动机构造成联接于所述风扇壳组件,使得所述核心燃气涡轮发动机的至少一部分由所述风扇壳组件周向地包围。
7.根据权利要求1所述的组件,其中,所述风扇毂框架凸缘定位在所述增压压缩机的后方。
8.一种包括发动机的飞机,所述发动机包括:
核心燃气涡轮发动机,其包括具有径向外直径的增压压缩机;
风扇壳组件;和
出口引导静叶组件,其包括围绕所述核心燃气涡轮发动机周向地间隔的多个出口引导静叶节段,所述多个出口引导静叶节段中的各出口引导静叶节段包括:
径向内风扇毂框架凸缘,其构造成联接于所述核心燃气涡轮发动机;
径向外风扇壳凸缘,其构造成联接于所述风扇壳组件;和
在其间延伸的多个出口引导静叶;
其中,所述出口引导静叶组件的径向内直径小于所述增压压缩机的径向外直径。
9.根据权利要求8所述的飞机,其中,单个出口引导静叶节段能够被从所述出口引导静叶组件移除。
10.根据权利要求9所述的飞机,其中,所述核心燃气涡轮发动机构造成沿径向方向远离所述出口引导静叶组件的至少一个剩余的出口引导静叶节段移位。
11.根据权利要求8所述的飞机,其中,至少一个出口引导静叶节段构造成被从所述风扇壳组件分离和移除。
12.根据权利要求8所述的飞机,其中,至少一个出口引导静叶节段构造成被从所述核心燃气涡轮发动机分离和移除。
13.根据权利要求8所述的飞机,其中,所述核心燃气涡轮发动机构造成联接于所述风扇壳组件,使得所述核心燃气涡轮发动机的至少一部分由所述风扇壳组件周向地包围。
14.根据权利要求8所述的飞机,其中,所述风扇毂框架凸缘定位在所述增压压缩机的后方。
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