[发明专利]一种横置板簧式独立悬挂结构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车设计制造技术领域，尤其涉及一种横置板簧式独立悬挂结构。

背景技术

目前，国内外车辆的前桥较多，广泛采用的包涵麦弗逊式独立选件及双叉臂式独立悬架等，前者采用螺旋弹簧作为主要的承载元件，需单独设置横向稳定装置，后者对制造精度要求严格，成本高，难以得到广泛应用。

现有钢板弹簧两端连接方式，多采用卷耳连接，这种连接存在间隙，行驶过程中有响声；布置方式多为纵向布置，两侧对称，结构复杂，难以真正减重；材料多采用弹簧钢板，其密度大，单位质量储能低，疲劳强度低，一旦断裂将产生严重后果。现有小型电动汽车独立悬架多为麦弗逊式结构，往往包含横向稳定杆，斜拉杆、摆臂等，零部件多，结构复杂，且高度方向占用空间大，严重限制了整车的外型设计，而双叉臂式悬架结构复杂，对零部件精度要求极高，成本高，难以在小型电动汽车中广泛应用。

发明内容

本发明的目的是设计制造一种结构简单，维护简单，重量轻，制造成本低，安全可靠，舒适性好的微型车的前悬结构装置，另外，本发明尤其降低了前悬结构在高度方向的尺寸，使整车外型设计有了更大的发挥空间，且车架适当增高即可满足前悬的安装要求，车身可设计为非承载式结构，极大地降低了整车的重量。

本发明具体采用如下技术方案：独立悬挂结构包括转向节总成、上叉臂总成、转向器总成、横拉杆总成、前减振器总成、横置板簧总成，其特征在于：横置板簧总成为弓形梁结构且相对于车身横向布置，前副车架下部连接在横置板簧总成的中心位置上，横置板簧总成通过胶套结构压紧在纵梁下方，横置板簧总成的两端通过摆臂球头与转向节总成下端连接，前减振器总成下端连接在横置板簧总成的两端或固定于转向节总成下端，转向节总成上端与上叉臂总成通过球头连接，前减振器总成上端与上叉臂总成通过安装支架与车架前端连接，转向器总成通过横拉杆总成与转向节总成连接。

优选地，所述横置板簧总成用弹簧钢板制造成弓形梁结构，并由单片或多片板簧对正重叠连接在一起构成。

优选地，板簧采用玻璃纤维增强塑料制造，并由单片或多片板簧对正重叠连接在一起构成。

优选地，前减振器总成为筒式减振器并相对于车身左右对称布置。

优选地，当前减振器总成下端固装在横置板簧总成上时，所述横置板簧式独立悬挂结构包含减振器下端安装支架。

优选地，当前减振器总成下端固装在转向节总成上时，所述横置板簧式独立悬挂结构不包含减振器下端安装支架。

优选地，所述上叉臂总成主体由钢板冲压或铸造而成，其与转向节总成上端通过球头结构连接，所述上叉臂总成采用胶套结构及上叉臂安装支架与车架连接，所述上叉臂总成与前减振器总成共用一个安装支架，所述上叉臂总成相对于车身左右对称布置。

优选地，所述转向器总成本体包含铸造的安装点，并通过此安装点固连在前副车架上。

本发明的工作原理：所述板簧总成选用弹簧钢板制造成弓形梁结构，并由单片或多片板簧对正重叠并连接在一起，板簧总成的两端通过摆臂球头与转向节总成下端连接。此种球头式连接方式与卷耳式连接方式相比，可明显减小行驶中的噪声并能实现车轮的自由转向，板簧通过与转向节总成的连接起到前轴的连接作用，由于本身材质的特点，还起到弹簧的缓冲作用，将板簧压紧在纵梁下方的胶套结构使得板簧总成有优良的纵向刚度，代替了下叉臂。车辆行驶过程中，当车轮行驶的路面凹凸不平时，横置的板簧总成、上叉臂总成就会上下摆动，对车轮的运动起一定的导向作用，同时，前减振器不断压缩、伸张，起到减振作用，当转向器齿条作用于横拉杆，就能实现车轮的左右转向，为了进一步减重，板簧也可采用所需规格的玻璃纤维增强塑料(GFRP)制造。

本发明由于采用横置板簧方案，横置的板簧代替了左右下摆臂，并兼具横向稳定杆的作用，省去了斜拉杆结构，并起到了导向的作用，一个零部件具有多项功能，使结构更加简单，极大地减小了前悬的重量,优选的，当板簧也采用所需规格的玻璃纤维增强塑料(GFRP)制造时，实现了进一步的减重。