[发明专利]以各种类型燃料运行机动车辆的方法

说明书

技术领域

本发明涉及根据权利要求1的前序部分的用于运行机动车辆的方法，该机动车辆具有控制单元和燃料箱，其中燃料从燃料箱供应至机动车辆的内燃发动机。具体地，该方法适用于操作具有柴油发动机的插电式混合动力车辆。

背景技术

插电式混合动力车辆是具有混合驱动的机动车辆，其蓄电池可以可选的通过电力系统外部充电。如果该车辆主要在电力模式下使用并且其蓄电池定期地充电，由于几乎不需要加油过程，未耗尽的燃料将在燃料箱中保留较长的时间。

然而，如果车辆为具有柴油发动机的机动车辆，则必须考虑到柴油燃料的温度敏感性。在零度以下的温度下，柴油燃料将失去其流动性并且在极低温度下，其会沉淀成石蜡晶体形式的晶体。这些晶体尤其会导致燃料过滤器中的堵塞。相反，在极高温度下，柴油的液体成分蒸发，这将改变燃料的关于自动点燃的属性。然而，这些属性必须保持恒定。此外，常规柴油燃料越来越多呈现水分，这会造成柴油燃料在低温下结冰。因此，许多柴油车辆已经装备了过滤器加热装置，其用于确保在冬季中的运行。

由于这些原因，制造了可用于在一年中的不同时段的不同成分的柴油燃料。例如，在夏季，在加油站出售的柴油称为夏季柴油，而在冬季出售的柴油称为冬季柴油(与添加剂混合)，以便获得最佳的点火和燃烧特性，并防止不可逆的“絮凝”。因此，在不同温度下过滤柴油燃料所需的能力是用于燃料成分的解决方案。

一年时间内从夏季柴油到冬季柴油的转换(反之亦然)根据国家而有不同规定并且还取决于各国家的典型气候条件。各转换通常预设了至少一个固定日期，在该日期加油站仅出售规定的柴油燃料。这还可包括特定的转换时间。例如，在德国，夏季柴油的销售时间为4月15日到9月30日，并且在10月1日到11月15日的转换时间内销售可过滤温度达-10℃的柴油。相反，从11月16日到2月28日，柴油具有可达-20℃过滤的能力。

在通常的加油过程期间，机动车辆总是分别加入规定的燃料。然而，在插电式混合动力车辆的特殊情况下，当车辆在夏季加注夏季柴油并且由于在电力模式下使用而车辆长时间不再加油时，可能会出现问题。因此，该情况尤其会在车辆的内燃发动机在向冬季的转换之后使用夏季柴油运行时出现，这可导致特定问题。

例如，EP 2 767 702 A1提出了一种在温度低于燃料会形成晶体的温度下时用于燃料箱中的燃料的方法，以便插电式混合动力车辆可在冬季无困难地运行。这可以根据燃料的量和加入的类型(夏季柴油/冬季柴油)而实现。如果通过传感器测得的燃料的温度低于阈值，内燃发动机将自动启动。外部温度一旦开始下降(例如，低于0℃)，内燃发动机将因此启动。同时，燃料泵启动，并且由于热量可从高压燃料泵(通常在柴油发动机中使用)传输到过滤器，过滤器将加热并防止或溶解燃料中的晶体。

此外，已知根据当前位于燃料箱中的燃料运行发动机的方法，以便相应地优化燃烧过程。例如，DE 10 2012 212 395 A1提出了根据当前季节条件以及当前燃料箱中的燃料质量来调节燃料的喷射量的方法。由此，预计了燃料箱中的当前燃料量(尤其地基于燃料的寿命)，这可通过关于上次加油过程及燃料箱加注程度的信息实现。因此，可以根据燃料的寿命确定可用燃料是具有夏季质量还是冬季质量的燃料。可根据当前日期确定季节条件，以便确定该车辆是在夏季或冬季下运行。例如，如果该车辆在冬季使用夏季柴油运行，燃料喷射量将增加。但是，该程序无法解决燃料中石蜡晶体的问题以及由此造成的连接至发动机上游的燃料过滤器堵塞的问题。此外，这是一种非常昂贵的方法。

在已认定的现有技术中，插电式混合动力车辆在冬季的可靠运行仍然具有改善的空间。然而，在具有内燃发动机的传统机动车辆中，也需要在这些条件下改进运行方法。

发明内容

因此，本发明基于提供用于运行机动车辆的可行的方法的目的，通过该方法燃料问题(尤其是在从夏季向冬季转换时)可以避免。

根据本发明，该目标通过具有权利要求1的特性的方法实现，其中，权利要求2至10指出了本方法的有利的配置。

应注意，以下说明书中单独公开的特征及措施可以任何期望的技术上适当的方式彼此结合并且指出本发明进一步的实施例。说明书描绘了本发明的特征并进行了详细说明(尤其是与附图相结合时)。