[发明专利]优先阀装置和具有其的车辆

说明书

本发明公开了一种优先阀装置和具有其的车辆，优先阀装置包括优先阀和控制阀，优先阀包括第一阀体和第一阀芯，第一阀体上设有P口、CF口、EF口和LS口，第一阀芯可移动地设在第一阀体内以开关CF口和EF口；控制阀包括第二阀体和阀芯组件，第二阀体设在第一阀体上，第二阀体上设有流体通道，流体通道的第一端与EF口连通，阀芯组件可移动地设在第二阀体内以导通或者截止流体通道，流体通道的第二端适于与多路阀的进油口相连，阀芯组件被构造成在多路阀停止工作时阀芯组件移动至截止流体通道并在预定时间后阀芯组件移动以导通流体通道。根据本发明的优先阀装置具有转向顺畅、操作性能好、用户使用体验好的优点。

技术领域

本发明涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种优先阀装置和具有所述优先阀装置的车辆。

背景技术

诸如叉车等工程车辆的转向优先系统，通常采用优先阀来将油泵的流量分为两路，一路液压油优先进入转向系统，其余液压油进入到工作系统，例如，进入到多路阀中。然而，当多路阀负载工作且转向系统工作时，如果多路阀突然停止工作，例如，瞬间松掉操纵杆，会出现转向卡滞的现象给用户带来不舒服甚至是“危险”的感觉，降低了整车的操作性能。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种优先阀装置，所述优先阀装置具有转向顺畅、操作性能好、用户使用体验好的优点。

本发明还提出一种具有所述优先阀装置的车辆。

根据本发明第一方面实施例的优先阀装置，包括：优先阀，所述优先阀包括第一阀体和第一阀芯，所述第一阀体上设有P口、CF口、EF口和LS口，所述第一阀芯可移动地设在所述第一阀体内以开关所述CF口和所述EF口；控制阀，所述控制阀包括第二阀体和阀芯组件，所述第二阀体设在所述第一阀体上，所述第二阀体上设有流体通道，所述流体通道的第一端与所述EF口连通，所述阀芯组件可移动地设在所述第二阀体内以导通或者截止所述流体通道，所述流体通道的第二端适于与多路阀的进油口相连，所述阀芯组件被构造成在所述多路阀停止工作时所述阀芯组件移动至截止所述流体通道并在预定时间后所述阀芯组件移动以导通所述流体通道。

根据本发明实施例的优先阀装置，在多路阀停止工作时控制阀可以截止多路阀与EF口之间的流体通道，预定时间后再导通多路阀与EF口，从而使CF口的油压自动适应负载压力的变化，避免转向卡滞，提高操作性能，增强用户使用体验感。

另外，根据本发明实施例的优先阀装置还具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一些实施例，所述阀芯组件包括：主阀芯，所述主阀芯可移动地设在所述第二阀体内，所述主阀芯与所述第二阀体配合以限定出在所述主阀芯的移动方向上分布的第一腔室和第二腔室，所述第一腔室与所述流体通道的第二端通过第一通道连通，所述第二腔室适于与外部环境连通；第一弹性件，所述第一弹性件设在所述第二腔室内且所述第一弹性件的两端止抵在所述主阀芯和所述第二阀体上，所述第一腔室的油压和所述第一弹性件的弹力的力差驱动所述主阀芯移动；第二阀芯，所述第二阀芯可移动地外套在所述主阀芯上以导通或者截止所述流体通道，所述第二阀芯的第一端面和所述主阀芯之间限定出第三腔室，所述第三腔室与所述流体通道的第二端通过第二通道连通，所述第二通道的流体阻力大于所述第一通道的流体阻力；第二弹性件，所述第二弹性件的两端分别止抵在所述主阀芯和所述第二阀芯上，所述第三腔室的油压和所述第二弹性件的弹力的力差驱动所述第二阀芯移动。

进一步地，所述主阀芯上设有用于连通所述第一腔室和所述第三腔室的阻尼通道，所述第一通道和所述阻尼通道限定出所述第二通道。

可选地，所述阻尼通道包括第一部分、第二部分和中间部分，所述中间部分分别连接所述第一部分和所述第二部分，所述中间部分的流通面积小于所述第一部分的流通面积和所述第二部分的流通面积。

可选地，所述第一弹性件为弹簧。

可选地，所述第二弹性件为弹簧。