[发明专利]车钩自动解钩机构

说明书

技术领域

本发明属于列车车钩连挂装置领域，尤其涉及一种车钩自动解钩机构。

背景技术

解钩装置作为车钩连挂装置的基本组成，起到推动钩舌机构旋转，使车钩实现分解的作用。现有的解钩方式包括手动解钩方式和自动解钩方式，其中，我国现有轨道车辆自动解钩方式均为气动解钩方式。如图1所示，气动解钩方式解钩时，气缸活塞杆伸出，直接推动钩舌转动。然而，由于钩舌上与解钩活塞杆接触的面行程较短，因此很难保证气缸活塞杆受力方向总是沿着活塞杆的方向，进而存在钩舌对气缸活塞杆侧向力大，以及气缸活塞杆会破坏钩舌油漆等问题。

为了解决上述技术问题，中国实用新型专利CN200981560Y公开了一种紧凑型密接车钩，其在钩体内腔解钩气缸，该解钩气缸的一端与解钩曲柄相铰接，另一端安装在钩体内壁上。解钩时，两车钩的解钩气缸充气，活塞推杆带动解钩曲柄推动两个钩舌发生旋转，直至旋转到两车钩可以分离，在两车钩分离后钩舌在拉簧的拉力下，又回复到待连挂位。该解钩装置提供了将气缸活塞杆与钩舌机构铰接的技术手段，从而解决了解钩时气缸活塞受到的侧向力大，以及气缸活塞杆会破坏钩舌油漆的技术问题然而，该解钩装置却存在以下技术问题：

在车钩连挂过程中，两个车钩的钩舌受到两列车顶推力的推动而旋转，待车钩旋转至最大角度后，由于气缸杆的阻力，钩舌很难在拉簧拉力作用下，发生快速旋转，并将两车钩锁住。

为了解决上述技术问题，中国实用新型专利CN201136515公开了一种用于密接式车钩的连杆式自动解钩装置，其钩舌内腔中设置中心轴，中心轴上固装有转轴，解钩曲柄与转轴之间通过连杆相互铰接，解钩气缸的气缸活塞位于转轴的尾部，此外，该解钩装置还在气缸活塞上套设有弹簧。该解钩装置在在车钩连挂过程中，减轻了拉簧拉动钩舌回位时所承受的负担。然而该解钩装置未能彻底解除拉簧拉动钩舌回位时的阻力，以至于在车钩连挂过程中，钩舌仍很难在拉簧拉力作用下，发生快速旋转，并将两车钩锁住。

发明内容

本发明针对现有的车钩自动解钩装置在车钩连挂过程中，拉簧受到阻力而难以驱动钩舌发生快速旋转并将车钩锁住的技术问题，提出了一种既能减小在车钩解钩过程中钩舌对驱动单元的侧向力，又能够在车钩连挂过程中使拉簧带动钩舌发生快速旋转并将车钩锁住的车钩自动解钩机构。

为了达到上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种车钩自动解钩机构，包括钩舌转轴和驱动单元，驱动单元包括铰接在钩体上的缸体，以及可沿缸体轴向运动的伸缩件；车钩自动解钩机构还包括第一转动件、凸台和凸台挡件，其中，第一转动件包括与伸缩件铰接的曲柄，以及与曲柄固定连接的转动部，转动部套接在钩舌转轴上；驱动单元对伸缩件的单向驱动，促使转动部通过凸台和凸台挡件间的接触带动钩舌转轴单向转动，以完成车钩解钩；驱动单元驱动伸缩件回位后，钩舌转轴为完成车钩连挂所做的转动不受转动部的限制。

作为优选，车钩自动解钩机构还包括限制转动部沿钩舌转轴轴线方向运动的第二转动件，第二转动件与钩舌转轴固定连接。

作为优选，凸台固定安装在转动部上。

作为优选，在钩舌转轴侧面开有凹槽，凸台挡件为凹槽的一径向侧壁，凹槽在钩舌转轴周向方向的尺寸大于或等于凸台的最大运动距离。

作为优选，凸台挡件为固定在钩舌转轴上的块状结构。

作为优选，在第二转动件上开有凹槽，凸台挡件为凹槽的一径向侧壁，凹槽的在钩舌转轴周向方向的尺寸大于或等于凸台的最大运动距离。

作为优选，凸台挡件为固定在第二转动件上的块状结构。

作为优选，驱动单元为电动缸。

作为优选，在第一转动件的内壁与钩舌转轴的侧面之间设置有套筒。

作为优选，第二转动件通过两个以上的螺钉固定在钩舌转轴上。

与现有技术相比，本发明的优点和积极效果在于：

1、本发明对现有车钩自动解钩装置的车钩自动解钩机构进行改进，即通过设置第一转动件、凸台和凸台挡件，并设置第一转动件与钩舌转轴的分体式连接关系，能够使得钩舌转轴在解钩过程中与第一转动件同时转动，而在车钩连挂过程中独立运转，确保拉簧带动钩舌发生快速旋转并将车钩锁住，进而在保证自动解钩方式高效的前提下，有利于车钩连挂的顺利进行。

2、由于我国现有轨道车辆自动解钩方式均为气动解钩，而气动解钩方式响应速度低、难于维护且稳定性差，因此电动缸的使用，将现有的气动解钩方式改进为电动解构方式，从而提高了车钩自动解钩装置的响应速度和稳定性，以及降低了车钩自动解钩装置的维护成本。