[发明专利]一种多功能紧急阀

说明书

技术领域

本发明属于铁路车辆技术领域，特别涉及一种铁路车辆用多功能紧急阀。

背景技术

现有铁路车辆的紧急阀仅具有根据列车管减压速率实施紧急排风的作用，在紧急排风时，无法实现总风管进口与总风管出口气路沟通，而复位后，总风管进口气路关闭，总风管出口与大气沟通的功能，而且在列车管和紧急室充至定压后，当先导口与大气相通且通量大于一定限度时，无法使急阀发生紧急排风作用。

发明内容

本发明的目的在于：针对上述存在的问题，提供一种具备一般紧急阀安定性、紧急灵敏度功能外，还具有更多功能的紧急阀。

本发明的技术方案是这样实现的：一种多功能紧急阀，包括阀体组成，其特征在于：在所述阀体组成内设置有紧急活塞组成，所述紧急活塞组成与设置有中心通孔的紧急活塞杆连接，在所述紧急活塞杆的上、下部分别设置有径向孔，所述紧急活塞组成的上部腔室与紧急室连通，所述紧急活塞组成的下部腔室与列车管连通，在所述紧急活塞杆下方设置有紧急夹芯阀，所述紧急夹芯阀设置在紧急阀座的阀口处，在所述紧急活塞组成与紧急阀座之间设置有稳定簧，所述紧急夹芯阀设置在放风阀导向杆上端，所述放风阀导向杆套接在与顶杆上部，在所述顶杆外周套接有放风阀簧，所述放风阀导向杆下部腔室与先导口连通，在所述顶杆下方设置有供气部夹芯阀，所述供气部夹芯阀设置在供气套的阀口处，在所述供气部夹芯阀下方设置有先导阀簧，所述供气部夹芯阀的下部腔室与总风管进口连通，所述供气部夹芯阀的上部腔室与总风管出口连通，所述总风管出口通过顶杆的中心孔及径向孔与大气相通。

本发明所述的多功能紧急阀，其所述阀体组成包括上盖、紧急阀体、放风阀盖以及供气盖，所述紧急阀体的上、下端分别与上盖和放风阀盖密封连接，所述所述供气盖与放风阀盖下端密封连接。

本发明所述的多功能紧急阀，其在所述紧急阀体上、与列车管连通处设置有滤尘网。

本发明所述的多功能紧急阀，其所述紧急活塞组成包括上活塞、下活塞以及模板，所述模板的内侧端压接在上活塞和下活塞之间，其外侧端压接在上盖和紧急阀体之间，所述上活塞和下活塞套接在紧急活塞杆上且通过螺母与紧急活塞杆装配为一体结构，在所述紧急活塞杆上端面设置有密封圈。

本发明所述的多功能紧急阀，其所述紧急阀具有充气位、常用制动位、紧急制动位以及先导紧急制动位；

a、充气位：当列车充气缓解时，紧急阀处于充气位，列车管的压力空气及稳定簧先将紧急活塞组成压紧在上盖上，由于紧急活塞杆上部的密封圈与上盖密贴，因而紧急活塞杆上端的轴向中心孔口切断，列车管压力空气只能通过紧急活塞杆下端中心孔口，再经中心通孔垂向限制缩孔，最后经紧急活塞杆上部径向限制缩孔到紧急活塞组成上部腔室并向紧急室充气；列车管压力空气还经阀体内暗道到达放风阀导向杆下侧，抵消作用在紧急夹芯阀上的压力，与放风阀簧一起使紧急夹芯阀处于关闭状态；紧急室压力充至与列车管压力相等后，紧急活塞组成在稳定簧作用下，仍保持上部极端位置；总风经总风管进口到达供气部夹芯阀下侧，总风和先导阀簧的压力使供气部夹芯阀压紧供气套的阀口，总风在此等待；总风管出口经顶杆的中心孔和径向孔与大气相连通；

b、常用制动位：当列车施行常用制动，列车管以常用制动速率减压，紧急活塞组成下侧的列车管压力降低，两侧首先产生较小的压力差，克服稳定簧的反力，紧急活塞组成稍微下移，紧急活塞杆上端中心孔开放，保证紧急室压力空气经紧急活塞杆中心限孔向列车管逆流的速率与列车管减压速率保持一致，紧急活塞组成两侧不再形成更大的压力差，紧急活塞组成悬在此位，不再继续移动；列车管减压停止后，紧急室压力逆流到与列车管相等后，不再逆流，紧急活塞组成在稳定簧的作用下又恢复到上极端位置；供气部仍然保持充气位时的状态；

c、紧急制动位：当列车管以紧急制动速率急剧下降时，紧急室压力空气先按常用制动的通路进行逆流，但逆流速率达不到列车管的降压速率，在紧急活塞组成两侧形成更大的压差，紧急活塞组成继续下移，先推开紧急夹芯阀，打开列车管经紧急阀排大气的通路，列车管压力迅速降低，然后带动放风阀导向杆及顶杆下移，并推开供气部夹芯阀，顶杆上的橡胶圈下移关闭总风管出口排大气的通路，总风经打开的阀口，进入总风管出口，执行下一步控制功能；紧急室压力排尽后，各部件在先导阀簧、放风阀簧以及稳定簧的作用下复位，紧急阀回到充气位；