[发明专利]一种多功能紧急阀

权利要求书

1.一种多功能紧急阀，包括阀体组成，其特征在于：在所述阀体组成内设置有紧急活塞组成（2），所述紧急活塞组成（2）与设置有中心通孔的紧急活塞杆（3）连接，在所述紧急活塞杆（3）的上、下部分别设置有径向孔，所述紧急活塞组成（2）的上部腔室与紧急室（4）连通，所述紧急活塞组成（2）的下部腔室与列车管（5）连通，在所述紧急活塞杆（3）下方设置有紧急夹芯阀（6），所述紧急夹芯阀（6）设置在紧急阀座（7）的阀口处，在所述紧急活塞组成（2）与紧急阀座（7）之间设置有稳定簧（8），所述紧急夹芯阀（6）设置在放风阀导向杆（9）上端，所述放风阀导向杆（9）套接在与顶杆（10）上部，在所述顶杆（10）外周套接有放风阀簧（11），所述放风阀导向杆（9）下部腔室与先导口（12）连通，在所述顶杆（10）下方设置有供气部夹芯阀（13），所述供气部夹芯阀（13）设置在供气套（14）的阀口处，在所述供气部夹芯阀（13）下方设置有先导阀簧（15），所述供气部夹芯阀（13）的下部腔室与总风管进口（16）连通，所述供气部夹芯阀（13）的上部腔室与总风管出口（17）连通，所述总风管出口（17）通过顶杆（10）的中心孔及径向孔与大气相通。

2.根据权利要求1所述的多功能紧急阀，其特征在于：所述阀体组成包括上盖（1a）、紧急阀体（1b）、放风阀盖（1c）以及供气盖（1d），所述紧急阀体（1b）的上、下端分别与上盖（1a）和放风阀盖（1c）密封连接，所述供气盖（1d）与放风阀盖（1c）下端密封连接。

3.根据权利要求2所述的多功能紧急阀，其特征在于：在所述紧急阀体（1b）上、与列车管（5）连通处设置有滤尘网（18）。

4.根据权利要求1、2或3所述的多功能紧急阀，其特征在于：所述紧急活塞组成（2）包括上活塞（2a）、下活塞（2b）以及模板（2c），所述模板（2c）的内侧端压接在上活塞（2a）和下活塞（2b）之间，其外侧端压接在上盖（1a）和紧急阀体（1b）之间，所述上活塞（2a）和下活塞（2b）套接在紧急活塞杆（3）上且通过螺母（2d）与紧急活塞杆（3）装配为一体结构，在所述紧急活塞杆（3）上端面设置有密封圈（2e）。

5.根据权利要求4所述的多功能紧急阀，其特征在于：所述紧急阀具有充气位、常用制动位、紧急制动位以及先导紧急制动位；

a、充气位：当列车充气缓解时，紧急阀处于充气位，列车管（5）的压力空气及稳定簧（8）先将紧急活塞组成（2）压紧在上盖（1a）上，由于紧急活塞杆（3）上部的密封圈（2e）与上盖（1a）密贴，因而紧急活塞杆（3）上端的轴向中心孔口切断，列车管（5）压力空气只能通过紧急活塞杆（3）下端中心孔口，再经中心通孔垂向限制缩孔，最后经紧急活塞杆（3）上部径向限制缩孔到紧急活塞组成（2）上部腔室并向紧急室（4）充气；列车管（5）压力空气还经阀体内暗道到达放风阀导向杆（9）下侧，抵消作用在紧急夹芯阀（6）上的压力，与放风阀簧（11）一起使紧急夹芯阀（6）处于关闭状态；紧急室（4）压力充至与列车管（5）压力相等后，紧急活塞组成（2）在稳定簧（8）作用下，仍保持上部极端位置；总风经总风管进口（16）到达供气部夹芯阀（13）下侧，总风和先导阀簧（15）的压力使供气部夹芯阀（13）压紧供气套（14）的阀口，总风在此等待；总风管出口（17）经顶杆（10）的中心孔和径向孔与大气相连通；

b、常用制动位：当列车施行常用制动，列车管（5）以常用制动速率减压，紧急活塞组成（2）下侧的列车管压力降低，两侧首先产生较小的压力差，克服稳定簧（8）的反力，紧急活塞组成（2）稍微下移，紧急活塞杆（3）上端中心孔开放，保证紧急室（4）压力空气经紧急活塞杆（3）中心限孔向列车管（5）逆流的速率与列车管（5）减压速率保持一致，紧急活塞组成（2）两侧不再形成更大的压力差，紧急活塞组成（2）悬在此位，不再继续移动；列车管（5）减压停止后，紧急室（4）压力逆流到与列车管（5）相等后，不再逆流，紧急活塞组成（2）在稳定簧（8）的作用下又恢复到上极端位置；供气部仍然保持充气位时的状态；

c、紧急制动位：当列车管以紧急制动速率急剧下降时，紧急室（4）压力空气先按常用制动的通路进行逆流，但逆流速率达不到列车管（5）的降压速率，在紧急活塞组成（2）两侧形成更大的压差，紧急活塞组成（2）继续下移，先推开紧急夹芯阀（6），打开列车管（5）经紧急阀排大气的通路，列车管（5）压力迅速降低，然后带动放风阀导向杆（9）及顶杆（10）下移，并推开供气部夹芯阀（13），顶杆（10）上的橡胶圈下移关闭总风管出口（17）排大气的通路，总风经打开的阀口，进入总风管出口（17），执行下一步控制功能；紧急室（4）压力排尽后，各部件在先导阀簧（15）、放风阀簧（11）以及稳定簧（8）的作用下复位，紧急阀回到充气位；

d、先导紧急制动位：当列车管（5）和紧急室（4）都充至定压时，先导口（12）与大气相通，放风阀导向杆（9）下方的压力空气迅速排向大气，由于阀体内暗道孔径受限，列车管（5）和先导口（12）之间补风速率小于排风速率，使紧急夹芯阀（6）上下两侧形成压力差，该压力差推动紧急夹芯阀（6）离开密封面，原本处于保压状态的列车管（5）压力空气从打开的密封面迅速排风，从而使列车管（5）和紧急室（4）之间形成巨大压差，紧急阀进入紧急制动位。