[发明专利]分动装置

说明书

本发明的目的在于提供一种结构紧凑且可抑制齿间撞击声的分动装置。在具备输入轴（11）、后轮用输出部（12）、前轮用输出轴（13）、联轴器（20）、驱动齿轮（14）及从动齿轮（1）的分动装置（10）中，驱动齿轮（14）通过延设部（14a、14b）和分动箱（51）之间的驱动齿轮用轴承（64）支持于分动箱（51），联轴器（20）上设置有与延设部（14b）的内周侧嵌合且与驱动齿轮（14）连接的连接部（22b）。在输入轴（11）上配备于联轴器（20）和驱动齿轮（14）之间的阻尼装置（40），其内周部（42）与连接部（22b）连接，外周部（41）与驱动齿轮（14）的延设部（14b）的外周侧连接。

技术领域

本发明涉及装载于四驱车的分动装置（transfer device）。

背景技术

作为四驱车已知有如下结构：发动机等驱动源和变速机以轴心在车身前后方向延伸的形式配置于车身前部，从变速机的输出部传递的驱动源的输出转矩，通过在车身后方延伸的后轮用传动轴及后轮用差动装置，输出至作为主驱动轮的后轮，并且，设置有获取输出至作为辅助驱动轮的前轮的转矩的分动装置，并使由分动装置获取的驱动源的输出转矩通过在车身前方延伸的前轮用传动轴及前轮用差动装置输出至前轮，除后轮外前轮也可驱动。

所述四驱车中，分动装置上配设有获取前轮用转矩的联轴器，通过完全紧固联轴器以此形成驱动源的输出转矩可均等地传递至前轮和后轮的四轮驱动状态，通过完全解放联轴器以此形成驱动源的输出转矩仅传递至后轮的二轮驱动状态，于联轴器的完全紧固和完全解放中间，根据紧固状态调节输出至前轮的转矩的分配。

例如专利文献1中公开了如上述装载于四驱车的分动装置。所述专利文献1中公开的分动装置形成为如下结构：在从变速机的输出部传递驱动源的输出转矩的输入轴上，配设有获取前轮用转矩的联轴器，由联轴器获取的驱动源的输出转矩传递至前轮用输出轴，该前轮用输出轴上固设有：设置于输入轴上的驱动链轮、通过链条与驱动链轮连接的从动链轮、及与输入轴平行地设置的从动链轮，除后轮外前轮也可驱动。

现有技术文献：

专利文献：

专利文献1：日本特开2009－257432号公报。

发明内容

发明要解决的问题：

装载有如此结构的分动装置的四驱车中，尤其是驱动源为发动机时，发动机的燃烧室内的间歇性爆发引起发动机的输出转矩变动，该转矩变动通过变速机传递至分动装置。

因此，联轴器获取的输出至前轮的转矩较小时，因发动机的转矩变动的频率，相对扭转振动具有规定的固有振动数的从联轴器至前轮为止的前轮侧的驱动系统，与发动机的转矩变动共振从而该驱动系统的振动变大，因该振动使设置于所述驱动系统的齿轮间产生齿间撞击声从而引起噪音。

可考虑相对于所述驱动系统的振动，在所述驱动系统与发动机的输出转矩的转矩变动共振的运行区域，增加联轴器向前轮的转矩分配，对所述驱动系统施加负荷并增加传递至前轮的转矩，以此可抑制该驱动系统的共振引起的齿间撞击声，但会增加驱动损耗且恶化油耗，因此希望能不增加向前轮的转矩分配而抑制所述驱动系统的共振所引起的齿间撞击声。

相对于此，为了抑制设置于所述驱动系统的齿轮间的齿间撞击声而可考虑配置阻尼装置，但配置阻尼装置可能会导致分动装置大型化且车载性能或宜居性等恶化，因此希望能紧凑地构成分动装置并抑制齿间撞击声。

因而，本发明的技术问题在于在装载于四驱车的分动装置中，提供一种可紧凑构成且可抑制齿间撞击声的分动装置。

解决问题的手段：

为解决所述技术问题，本发明的特征在于如下结构。