[发明专利]动力耦合装置及电机

说明书

技术领域

本发明涉及混合动力车发动机与电动机动力耦合的技术领域，特别涉及一种动力耦合装置。本发明还涉及一种设有该动力耦合装置的电机。

背景技术

日本丰田汽车公司于1997年底推出的普锐斯混合动力汽车，是全世界最早批量化生产的混合动力汽车。普锐斯混合动力汽车动力系统主要由发动机、发电机、电动机以及行星齿轮机构组成，并以行星齿轮机构作为动力分配装置，以使汽车既可以由电动机独立提供动力，也可以由发动机独立提供动力，又可以使两者同时提供动力。普锐斯混合动力汽车利用行星齿轮动力耦合装置，发动机与行星架相连，发电机与太阳轮相连，而电动机与齿圈相连，通过转速耦合的方式，对整车输出转矩，并将发动机与电动机结合在一起，且主要由发动机向整车提供动力，并使发动机驱动发电机发电，以推动电动机在需要时为整车提供辅助动力。但是，该行星齿轮动力耦合装置所采用的电动机为独立电动机，且与传动轴呈T字型分布，使得整体占用较大的空间。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种动力耦合装置，以减小占用空间，提高动力分配效果，并具有较好的使用性能。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种动力耦合装置，包括齿轮外圈，及由所述齿轮外圈的两相对侧外伸布置的输入轴和输出轴，所述输入轴通过行星齿轮机构与所述齿轮外圈传动连接，所述输出轴固连于所述行星齿轮机构一侧的行星架上；还包括套设于所述输出轴上、并与所述齿轮外圈传动连接的传动部，在所述传动部上设有具有联动部的电磁控制机构，于外部控制信号下，所述电磁控制机构动作而使所述联动部与所述行星齿轮机构一侧的行星架相连，以使所述齿轮外圈与输出轴间传动连接；在所述齿轮外圈的外周壁上还设有永磁磁钢。

进一步的，所述联动部为滑动嵌装于所述传动部中的摩擦片，在所述电磁控制机构动作时，所述摩擦片可抵接于所述行星齿轮机构一侧的行星架上，而使所述传动部与行星架间传动连接。

进一步的，所述电磁控制机构中的电磁线圈嵌设于所述传动部中，且所述电磁线圈转动设于所述传动部上。

进一步的，所述传动部与齿轮外圈经由分别形成于两者上的传动齿啮合相连。

进一步的，所述行星齿轮机构包括套装于所述输入轴上的太阳轮，所述太阳轮与输入轴间传动连接，还包括转动设于所述行星架上、并传动连接于所述太阳轮与齿轮外圈之间的多个行星轮。

进一步的，相对于与所述输出轴固连的行星架，所述行星齿轮机构的另一侧的行星架转动设置于所述输入轴上。

进一步的，所述行星轮经由设于两侧行星架之间的转轴设置在所述行星架上，且所述行星轮转动设于所述转轴上。

进一步的，所述永磁磁钢为均设于所述齿轮外圈外周壁上的多个。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：

(1)本发明所述的动力耦合装置，在外部控制信号的控制下，可改变该动力耦合装置的动力分配，并实现变速功能；且因配置的永磁磁钢可构成电机中的转子，从而可使其集变速器、耦合器、电动机于一体，可减小占用空间，集成度高，而具有较好的使用效果。

(2)通过设置摩擦片与行星架抵接，实现传动部与行星架的传动连接，可由于摩擦片与行星架之间的摩擦力而提高传动部与行星架的连接稳定性。

(3)电磁线圈转动设于传动部上，可减小电磁线圈因通电而主动转动的阻力，从而使电磁线圈通电后产生稳定的磁场。

(4)传动部与齿轮外圈通过传动齿啮合相连，可提高两者之间的连接稳定性和同步转动的效果。

(5)于齿轮外圈上设置的永磁磁钢，可提高本动力耦合装置与电机集成后电机输出动力的效果。

本发明的另一目的在于提出一种电机，包括外壳，在所述外壳上安装有定子线圈，还包括转动设置于所述外壳中的如上所述的动力耦合装置。

本电机和动力耦合装置相对于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施一例所述的动力耦合装置的结构示意图；

图2为本发明实施例一所述的径向外圈的主视图；

图3为本发明实施例一所述的径向外圈的侧向剖视图；

附图标记说明：