[发明专利]一种汽车电动液压助力转向系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车工程技术领域，尤其是涉及一种汽车电动液压助力转向系统。

背景技术

目前，现有的汽车电动液压助力转向系统中的转向油泵已经能通过控制电机转速和输出流量来解决汽车行驶过程中的转向手力轻重问题，但是依然存在下述问题：在汽车不转向时，带动转向油泵运转的电动机仍维持不低于500转/min的转速，能耗较大；由于电动机功率的限制，使得上述电动液压助力转向系统不适用于重型载重车和电动大客车、新能源大客车等需要较大转向助力的车辆，适用范围较小。

因此，如何提供一种能耗较低，且适用范围更广的电动液压助力转向系统是本领域技术人员亟需解决的技术问题。

发明内容

基于上述说明，本发明的目的在于提供一种汽车电动液压助力转向系统，该助力转向系统中的电动机在汽车直线行驶时不工作，只有转向需求时工作，能耗较低；且该助力转向系统在不增加电动机输出功率的前提下，能够为转向器提供更大的助力，适用于新能源大客车、电动大客车和重型载重汽车等需要较大转向助力的车辆，适用范围更广。

为解决上述的技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种汽车电动液压助力转向系统，包括电动机、转向油泵、转向油罐、蓄能器、ECU控制器、液压电磁比例阀、液压缸、转向器，扭矩传感器、转角传感器、车速传感器以及压力传感器；

所述电动机、转向油泵、转向油罐、蓄能器、ECU控制器、液压电磁比例阀、液压缸、转向器，扭矩传感器、转角传感器、车速传感器以及压力传感器设置于汽车的机架上；

所述电动机的输出轴与所述转向油泵的输入端传动连接，所述转向油泵的进油口浸没在所述转向油罐内的液压油的上液面以下，所述转向油泵的出油口通过液压油管与所述液压缸的进油口连通；

所述蓄能器通过一个三通结构件设置在所述转向油泵与所述液压缸之间的液压油管上；

所述液压电磁比例阀设置在所述蓄能器与所述液压缸之间的液压油管上以控制所述蓄能器流出的液压油的流量与压力大小；

所述压力传感器设置在所述蓄能器与所述液压电磁比例阀之间的液压油管上以用于检测所述蓄能器内的液压油的压力大小；

所述液压缸的出油口与所述转向油罐的回油口连通；

所述扭矩传感器、转角传感器以及车速传感器与所述ECU控制器电连接以将各自获得的电信号传递给所述ECU控制器；

所述压力控制器与所述ECU控制器电连接以将所述蓄能器中液压油的压力值的电信号传递给所述ECU控制器；

所述ECU控制器与所述电动机电连接以控制电动机的开启与输出功率；

所述ECU控制器与所述液压电磁比例阀电连接以控制相应的电磁阀的开关或开启大小；

所述液压缸的输出端与所述转向器的输入端传动连接。

优选的，还包括液压集成块，所述液压集成块设置在所述转向油泵的出油口与液压油管的连接处。

优选的，还包括单向阀，所述单向阀设置于所述液压集成块的出油口与所述蓄能器之间的液压油管上。

优选的，还包括电磁阀集成块，所述液压电磁比例阀、压力传感器以及单向阀集成化设置在所述电磁阀集成块上。

优选的，所述蓄能器设置在电磁阀集成块上。

优选的，所述液压电磁比例阀刚性地安装在所述电磁阀集成块的底板上，且与所述蓄能器集成为一体式结构。

优选的，所述电动机竖直安装在所述转向油罐上，所述电动机的输出轴的延伸方向与所述转向油泵的输出轴的延伸方向在同一条直线上，所述电动机、所述转向油泵以及所述转向油罐集成为一体式结构。

优选的，所述液压电磁比例阀为2个并列安装的比例节流阀组。

优选的，所述蓄能器为充气式蓄能器。

优选的，还包括电控离合器，所述转向油泵的输入端通过所述电控离合器与汽车的发动机的输出轴传动连接，且所述电控离合器与所述ECU控制器电连接以控制所述电控离合器的断开与接合。