[发明专利]汽车尾气净化方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车尾气控制技术领域，具体涉及一种汽车尾气净化方法。

背景技术

通常汽车在比较平缓的公路上行驶时，汽车内部安装的汽车尾气净化器通常能较 好的将有害气体一次吸收完毕，但是在例如山路等路面不平整时，汽车发动机则需要输出 较大的功率，此时就会排出有害气体含量比较多的尾气，该汽车尾气净化器则难以将尾气 中的有害气体一下吸收完毕，从而会造成对环境污染。

例如，汽车尾气中的氮氧化物包括多种化合物，如一氧化二氮(N₂O)、一氧化氮 (NO)、二氧化氮(NO₂)、三氧化二氮(N₂O₃)等。除二氧化氮以外，其他氮氧化物均极不稳定，遇 光、湿或热变成二氧化氮及一氧化氮，一氧化氮又变为二氧化氮，而二氧化氮是一种具有腐 蚀性的气体。吸入二氧化氮气体初期便会有轻微的眼及上呼吸道刺激症状，如咽部不适、干 咳等，且经过数小时潜伏期后则会发生胸闷、呼吸窘迫、咳嗽、咯泡沫痰、紫绀等，重者甚至 可能会使人昏厥。

因此，如何对汽车尾气中的氮氧化物进行及时处理，成为亟待解决的问题。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种汽车尾气净化方法，能够有效 地控制汽车尾气中氮氧化物的含量，降低汽车尾气对环境的污染和对人体的伤害。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种汽车尾气净化方法，包括如下步骤：

获取汽车发动机排气管出口处的排气压力值；

当所述排气压力值达到预定值时，对汽车尾气净化器出口的尾气进行检测；

根据检测的结果判断汽车尾气中的氮氧化物排放量是否超过阈值；

若是，则将汽车第二净化器阀门打开，将所述汽车尾气排放到所述汽车第二净化 器，并通过高能电子束照射的方式将汽车尾气中的氮氧化物电离，以实现对汽车尾气的二 次吸收处理。

与现有技术相比，本发明的汽车尾气净化方法通过汽车发动机排气管出口处的排 气压力值及氮氧化物排放量来判断是否需要对汽车尾气进行二次处理，若是则通过高能电 子束照射的方式在汽车第二净化器中对汽车尾气进行二次吸收。从而使得汽车行驶在各种 环境的路面上或者发动机做功不同的情况下均不会有排放超标的氮氧化物，有效的防止汽 车尾气对环境的污染和对人体的伤害。

附图说明

图1为本发明的实施例中一种汽车尾气净化方法的流程示意图。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本发明做进一步描述：

参照图1，本发明所提供的一种汽车尾气净化方法，包括如下步骤：

步骤S101，获取汽车发动机排气管出口处的排气压力值。由于汽车在不同道路上 行驶或者汽车时速不同时汽车发动机所产生功率不同，从而使得汽车发动机排气管出口处 的排气压力值也不同。该排气压力值不同时通常发动机排气管出口处的尾气中所包含有害 气体的含量也不相同。

步骤S102，当所述排气压力值达到预定值时，对汽车尾气净化器出口的尾气进行 检测。

本发明实施例中，只有当排气压力值达到预定值才对汽车尾气净化器出口的尾气 进行检测，可以有效的降低完成该过程所述使用设备的使用次数和时间，延长该设备的使 用寿命。

在其中一个实施例中，可通过多个气体检测器来分别检测出尾气中包含有害气体 的种类及含量。当单位时间内汽车尾气净化器出口排出的尾气中所有害气体的含量占总尾 气量大于或等于M％时则说明害气体超标。该M为正数，其可根据实际需要进行设定。

由于排气压力值小于预定值时，汽车尾气中的有害气体通常会在汽车尾气净化器 吸收完毕之后排放出去。但是当该压力值大于预定值时则有可能会出现汽车尾气超标的情 况。该预定值可根据不同发动机进行测试之后确定。例如通过对汽车发动机排气管出口处 的尾气含有有害气体的含量进行检测，当该含量达到汽车尾气净化器所能吸收的最大值 时，可将此时汽车发动机排气管出口处的排气压力值的大小设为该预定值。

步骤S103，根据检测的结果判断汽车尾气中的氮氧化物排放量是否超过阈值。若 是则执行步骤S104。否则返回执行步骤S101或者步骤S102。

在其中一个实施例中，所述阈值可以设置为78毫克/公里。