[发明专利]一种车或船用氢氧发生器

说明书

技术领域

本发明属于化工设备领域，具体涉及一种车或船用氢氧发生器。

背景技术

利用车上发动机所带动的车用发电机发出的电能，通过隔离分配器，使实际发出的电能过滤出不多于30%，用于氢氧发生器来电解水，获得氢氧混合气体，通过发动机进气口，直接由气缸活塞抽吸进气缸，与喷油嘴喷入气缸的汽油或柴油混合燃烧，产生爆燃现象。当氢氧气体与喷入气缸的混合比达到15~20%时，辛烷值可提升5~7。由于氢氧气的燃烧属于高速燃烧，会使得喷入气缸的汽油或柴油得到充分燃烧，这也大大的降低了尾气排放中的有害气体或尚未完全燃烧的化学成分排放到大气中造成的空气污染。

应用于船上的氢氧发生器也是利用船用柴油发电机组所发出电能的20%，来应用于氢氧发生器上电解水，得到的氢氧气体直接输入到船用汽轮机进气口和柴油发电机组的吸气口，通过对船用汽轮机的实时耗油量监测，合理将氢氧发生器所产出的氢氧混合气输入到汽轮机的进气口和柴油发电机组的进气口，来与柴油实现混烧。

对在汽车上和船上使用氢氧发生器，利用氢气快速燃烧的特性，来提高汽油或柴油的辛烷值，改善发动机内的燃烧状况，增加车船的动力性能，一直以来都是研发人员所关心的科技动向。但是，多年来该项技术已知难以在车船上得以实施。究其原因，就是氢氧发生器的结构形式不过关，发生器所使用的电能与车船本身所用电能产生冲突，造成氢氧发生器所产出的氢氧气不能与发动机的实际需要形成合理配比，有时甚至造成发动机拉缸，或进气口不严造成进气管回火，结构过大，无法在车上或船上合理安装等问题。

发明内容

本发明的目的，是提供一种车或船用氢氧发生器，这种发生器效率高、产量大。

所采用的技术方案是：

一种车或船用氢氧发生器，包括两个端面极板，外壁和内腔多层筒形极板，两个端面极板平行设置，外壁和内腔多层筒形极板分别与端面极板垂直设置，外壁套装在内腔多层筒形极板外，两个端面极板设置在外壁和内腔多层筒形极板的两端，通过多个紧固螺栓拧紧固定；

其特征在于：

内腔多层筒形极板之间通过多个定位块夹紧固定，第一层筒形极板的左端面的设定位置上设置有多个定位块，第二层筒形极板的右端面的设定位置上设置有多个定位块，以此类推，多个定位块的后端分别抵顶在两个端面极板的内壁上；

上述两个端面极板的中心位置上分别设置有正电极和负电极；

上述两个端面极板上分别开设有进水口和出气口，外壁上开设有排污口，在内循环时使发生器所产生的雾状气体充分聚合，形成气泡，通过汽水分离系统，使净化后的气体输入排放管道；

上述定位块在内腔多层筒形极板的每一层上至少设置六个，提升该氢氧发生器的抗震和抗颠簸性能。

本发明的优点在于：

本发明采用多层不锈钢作为内衬电极板，发生面积大，效率高，产量大，端面极板上设有电极输入端，内衬复合不锈钢板，以提升其长期使用的稳定性，提高其耐腐蚀的功能；在内腔多层筒形极板，以降低对工作电压的需求，可以充分利用车或船发电机组所发生的低电压来获取高效的电解氢氧气的效果；同时在端面利用氯丁基绝缘橡胶，来进行分组实现并联。在端面极板上设置电极输入端，在两个端面极板上分别设置进水口和出气口，其功能可以作为强力循环的出口和入口。在下端设置排污口，在使用一段时间以后，可利用该排污口来清除发生器工作室所产生污物；连接紧固螺栓，用来压紧整体结构，产生抗震和抗强烈晃动的效果。

另外，利用车或船上的发电机组所发的电能来产生出氢氧气，将产生出的氢氧气直接输入到车或船的发动机气缸内，直接与石化燃料混合，可提升石化燃料的辛烷值，同时还可使石化燃料得到充分燃烧。

在该氢氧发生器的端面设置水雾分离器和电解液强力循环系统，使产生出的氢氧气充分脱水后，再输入供气管道，与石化燃料充分混合后实现爆燃，降低尾气排放的有害气体排出，达到节能减排的最终效果。

该结构形式的设计，可以降低利用恒压源所输出的电压，提升了可以加到该氢氧发生器两极间的相电流，提高了电解氢氧气的效率，由于电压的降低，也提高了设备使用的安全性，同时，该结构形式也有效的提升了该氢氧发生器的抗震性能、抗颠簸性能。

附图说明

图1是本发明的纵向剖视结构示意图。

图2是本发明的横向剖视结构示意图。

具体实施方式

实施例1