[发明专利]分层冷却的气缸盖

说明书

技术领域

本发明涉及气缸盖冷却领域，特别涉及一种分层冷却的气缸盖。

背景技术

气缸盖作为传统内燃发动机的一个关键零部件,和气缸体、气缸套一起组 成发动机的基本骨架。气缸盖安装于气缸体之上，气缸套安装于气缸体的气 缸孔当中，气缸盖和活塞、气缸套组成发动机的燃烧室，活塞在气缸套内作 往复运动。气缸盖上面安装配气机构以及罩盖。

传统的气缸盖一般是个箱体结构，箱体内由气道、气门安装结构、气缸 盖螺栓孔柱子、油孔柱子、气孔柱子及这些结构周围的水套空腔组成，结构 复杂，铸造困难。发动机工作时水套空腔充满冷却液，传统的冷却方案一般 是冷却液进入气缸体水套对气缸套进行冷却并带走发动机做功时产生的多余 热量；然后冷却液在通过气缸垫水孔进入到气缸盖冷却腔内对鼻梁区、气门 及气门座圈、气缸盖底板等部位进行必要的冷却。

发动机同工况下水套散热量为一恒定值，因此经过气缸体水套的冷却液 温升基本恒定，而发动机运转过程中，气缸套的温度需要保持一定的温度来 降低其内壁上的润滑油粘度，从而降低活塞环、活塞同缸套的摩擦力即降低 摩擦功，这样才能保证发动机的经济性。在保证气缸体水套的温度为一个合 理的值的时候进入气缸盖水套的温度势必较高。因此传统的冷却结构在满足 气缸体水套温度的时候很难再使气缸盖水套温度降低。由于此时进入气缸盖 的冷却液温度较高能对气门及气门座圈、气缸盖底板等部位的冷却有限，由 于气缸盖关键部位在较高温度下以及散热不良的情况下气缸盖材料的机械性 能有所下降，气缸盖容易发生开裂、漏水、漏气等故障。

因此传统的气缸盖为了更多的降低关键部位的温度(比如鼻梁区等)会 采取一些工艺复杂的办法来保证，比如在鼻梁区位置加喷嘴，在螺栓搭子附 近加导流板，两缸之间加工卸荷槽等等，这些措施会增加气缸盖的工艺难度、 工艺成本以及增加气缸盖重量。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理 解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术 人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构简单合理的分层冷却的气缸盖，该分层 冷却的气缸盖通过将冷却液在进入气缸体水套之前分为两路，一路进入气缸 体对气缸套进行冷却并带走燃烧产生的多余热量，一路进入到气缸盖对鼻梁 区、气门及气门座圈、气缸盖底板等部位进行必要的冷却，使进入气缸体水 套的冷却液温度保持在有利于发动机运行的最佳温度，同时又能保证进入气 缸套水套的冷却液温度较低，能够充分对鼻梁区、气门及气门座圈、气缸盖 底板等部位进行必要的冷却。

为实现上述目的，本发明提供了一种分层冷却的气缸盖，该分层冷却的 气缸盖包括：气缸盖水套；布水道，其进口端用于引入冷却液，该布水道的 出口端通过气缸盖主上水孔与所述气缸盖水套保持连通，通过气缸盖主上水 孔进入到气缸盖水套的冷却液对气缸盖对鼻梁区、气门及气门座圈、气缸盖 底板进行冷却；以及气缸体水套，其进口端通过气缸体水套进水孔与所述布 水道的出口端保持连通；该气缸体水套的出口端通过气缸盖副上水孔与所述 气缸盖水套保持连通；从气缸盖副上水孔进入气缸盖水套的冷却液直接通过 气缸盖水套进入出水管。

优选地，上述技术方案中，布水道布置在气缸体上或气缸盖上。

优选地，上述技术方案中，气缸体水套包括第一气缸体水套和第二气缸 体水套。

优选地，上述技术方案中，气缸盖主上水孔和气缸盖副上水孔均为铸造 成型或机加工而成。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：该分层冷却的气缸盖通过 将冷却液在进入气缸体水套之前分为两路，一路进入气缸体对气缸套进行冷 却并带走燃烧产生的多余热量，一路进入到气缸盖对鼻梁区、气门及气门座 圈、气缸盖底板等部位进行必要的冷却，使进入气缸体水套的冷却液温度保 持在有利于发动机运行的最佳温度，同时又能保证进入气缸套水套的冷却液 温度较低，能够充分对鼻梁区、气门及气门座圈、气缸盖底板等部位进行必 要的冷却。

附图说明

图1为本发明的分层冷却的气缸盖的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本 发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。