[发明专利]混合动力汽车皮带张紧设备

说明书

技术领域

本发明涉及一种安装在有可反转发电机，或启动电机/发电机的内燃机上的传送皮带驱动系统，具体是一种混合动力汽车皮带张紧设备。

背景技术

在专利DE19926615A1（公布于2000年12月14日）中描述了一种有用于牵引力的张紧装置，含有两个张紧轮，其中两个张紧轮的张紧臂的摆动轴线与驱动带轮的驱动轴重合。该张紧装置含有一个用于支撑驱动带轮轴承轴的法兰外壳。这种包含驱动轴的装置的缺点有两部分，驱动带轮的轴承轴必须由法兰外壳支撑，以及该设计要求整体轴向长度的显著增加。

在专利US7530911B2(公布于2009年5月1日)中描述了一种含有两个滚动轮的张紧装置，通过弹簧力牵引，一个轮能相对于另一个轮滑动。其他若干个专利都涉及“双臂张紧器”，包含两个通过一根普通弹簧相连的张紧臂。

在专利US 2013/0040770 (公布于2013年2月14日)中描述了一种张紧装置，含有两个张紧轮，其中两个张紧轮的张紧臂的摆动轴线与启动电机/发电机带轮的驱动轴重合，两个张紧轮通过一根弯曲弹簧连接，圆形张紧器的外壳可以绕启动电机/发电机轮的中心轴旋转。这种装置的的缺点主要是高成本和皮带上的大张紧力。

在专利US 8821328B2 (公布于2014年9月2日)中描述了一种张紧装置，含有两个张紧轮，其中两个张紧轮的张紧臂的摆动轴线与启动电机/发电机带轮的驱动轴重合，两个张紧轮通过一根压缩弹簧连接。这种装置的缺点主要是需要很大的张力。

在上述提到的已知的解决方案实施例中，为了使皮带有足够大的张力和支承，导致张紧器需要提供相对较大的张力。实际上，已有技术的设计考虑了两种模式的最差情况作为计算弹簧和阻尼的的基础，所以通常张力会很高，阻尼装置会非常复杂。此外，为了适应大载荷而设计的极其牢固的结构成本较高，这些张紧器普遍较贵。

发明内容

本发明提供一种使皮带张力最小化及通过简化设计来降低成本的混合动力汽车皮带张紧设备。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种用于具有可反转发电机或启动电机/发电机的内燃机上的传送皮带驱动系统，该可反转发电机或启动电机/发电机具有作为启动电机和电流发电机两种功能，所述传送皮带驱动系统包括：

一种连接和驱动若干轴轮的传送皮带，

一种至少能以启动电机模式，发电机模式两种模式工作的启动电机/发电机，

一种能在发电机模式下作为驱动轮工作和在启动电机模式下作为被驱动轮工作的曲轴带轮，

其他可能的被驱动附件轮轴，

第一个和第二个张紧器，

第一个张紧器位于进入启动电机/发电机的带段（曲轴轮正时针旋转）

第二个张紧器位于离开启动电机/发电机的带段（曲轴轮正时针旋转）

其特征在于：

第一个皮带张紧装置被设计成只工作在发电机模式，位于紧边的第二个张紧器轮作为固定惰轮置于一个优选位置，

第二个皮带张紧装置被设计成只工作在启动电机模式，第一个张紧器轮在紧边被当成一个固定惰轮，并置于一个允许最小可能带长安装的位置。最小可能带长是在考虑名义带长的基础上计算得到的，具体为该长度考虑了用户数据，空间限制，使两个张紧器带轮之间的的距离最小，并减去名义带长的公差，减去在不受力情况下保证皮带安装的允许量。

两个停止装置被放置来限制第一个和第二个张紧器的角运动使其不超过上述的固定惰轮的位置。

一种混合动力汽车皮带张紧设备，包括安装在启动电机/发电机的前端的支撑盘，以及安装在支撑盘上的第一个张紧器和第二个张紧器，两个张紧器结构相似，均包括张紧器带轮、张紧臂，张紧器带轮安装在张紧臂的一端，张紧臂的另一端上设有枢轴，张紧臂绕枢轴转动，其特征在于：所述枢轴上铰接一壳体，壳体和张紧器带轮位于张紧臂的同一侧面，壳体上设有停止装置，张紧臂上设有与该停止装置相配合的挡块。

作为优选，所述的停止装置为圆柱体。

作为优选，所述的停止装置外侧套置一由阻尼材料制成的缓冲垫。可以减轻张紧器到达停止装置（停止位置）时的撞击。由橡胶或塑料等弹性材料制成。

一种混合动力汽车皮带张紧设备，该张紧设备包括：

具有空腔的、支承在启动电机/发电机上的张紧器壳体；

两个张紧器带轮，其沿皮带环绕方向在所述启动电机/发电机的皮带轮前方和后方以预紧力加载皮带；

产生预紧力的弧形的弹簧，其容纳在所述空腔中；