[发明专利]车辆的转向柱系统有效
| 申请号: | 201610204248.9 | 申请日: | 2016-04-01 |
| 公开(公告)号: | CN106882256B | 公开(公告)日: | 2020-10-27 |
| 发明(设计)人: | 库尔特·尚克斯;巴里·菲利普斯;戴维·戈特沃尔斯 | 申请(专利权)人: | 现代自动车美国技术研究所;现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社 |
| 主分类号: | B62D1/16 | 分类号: | B62D1/16;B60R21/203 |
| 代理公司: | 北京康信知识产权代理有限责任公司 11240 | 代理人: | 陈鹏;李静 |
| 地址: | 美国密*** | 国省代码: | 暂无信息 |
| 权利要求书: | 查看更多 | 说明书: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 车辆 转向 系统 | ||
1.一种车辆的转向柱系统,所述转向柱系统包括:
能够旋转的、中空的转向轴,所述转向轴具有附接至方向盘的近端,并且所述转向轴被构造成将所述方向盘处的旋转输入传输至所述车辆的转向齿条;
固定的驾驶员侧安全气囊轴,所述驾驶员侧安全气囊轴由所述转向轴包围并沿所述转向轴延伸;以及
驾驶员侧安全气囊模块,所述驾驶员侧安全气囊模块包含安全气囊,并且所述驾驶员侧安全气囊模块在所述方向盘的区域内固定地安装至所述驾驶员侧安全气囊轴的近端,以通过所述驾驶员侧安全气囊轴接收压缩空气,
其中,包含在所述驾驶员侧安全气囊模块中的所述安全气囊形成为具有基本圆形的中央腔以及一对侧延伸腔,所述侧延伸腔中的一个布置在所述中央腔的右侧,并且所述侧延伸腔中的另一个布置在所述中央腔的左侧。
2.根据权利要求1所述的转向柱系统,其中,所述侧延伸腔的膨胀发生得比所述中央腔的膨胀慢。
3.根据权利要求1所述的转向柱系统,其中,所述侧延伸腔保持膨胀的时间比所述中央腔保持膨胀的时间长。
4.根据权利要求1所述的转向柱系统,其中,当所述安全气囊膨胀时,所述侧延伸腔的端部朝向所述车辆的驾驶员弯曲。
5.根据权利要求1所述的转向柱系统,其中,在所述安全气囊上布置有一个或多个排气孔,以允许用于使所述安全气囊膨胀的压缩气体从所述安全气囊排出。
6.根据权利要求1所述的转向柱系统,进一步包括:
磁性组件,所述磁性组件被构造成以固定方式保持所述驾驶员侧安全气囊轴。
7.根据权利要求6所述的转向柱系统,其中,所述磁性组件包括:
一个或多个内部磁体,布置在所述转向轴的内部;以及
一个或多个外部磁体,布置在所述转向轴的外部且定位成与所述一个或多个内部磁体对准。
8.根据权利要求7所述的转向柱系统,其中,所述一个或多个内部磁体嵌入所述驾驶员侧安全气囊轴的外部。
9.根据权利要求7所述的转向柱系统,其中,所述一个或多个外部磁体安装至围绕所述转向轴和所述驾驶员侧安全气囊轴的一固定外部轴组件的外表面。
10.根据权利要求1所述的转向柱系统,其中,所述方向盘和所述转向轴被构造成分别独立于所述驾驶员侧安全气囊模块和所述驾驶员侧安全气囊轴进行旋转。
11.根据权利要求1所述的转向柱系统,其中,所述驾驶员侧安全气囊模块固定地安装在所述方向盘的中央区域中。
12.根据权利要求1所述的转向柱系统,其中,当所述方向盘围绕所述驾驶员侧安全气囊模块旋转时,所述驾驶员侧安全气囊模块保持在固定位置中。
13.根据权利要求1所述的转向柱系统,其中,所述转向轴的近端直接地附接至所述方向盘。
14.根据权利要求1所述的转向柱系统,其中,所述方向盘未附接至所述驾驶员侧安全气囊模块。
15.根据权利要求1所述的转向柱系统,进一步包括:
间隔部件,所述间隔部件沿着所述转向轴的内部布置以避免所述驾驶员侧安全气囊轴与所述转向轴之间的接触。
16.根据权利要求1所述的转向柱系统,其中,所述转向轴包括:通过分离机构连接在一起的上部和下部,所述分离机构允许所述上部和所述下部在碰撞事件过程中彼此分离。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息,商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于现代自动车美国技术研究所;现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社,未经现代自动车美国技术研究所;现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社许可,擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作,请联系【客服】
本文链接:http://www.vipzhuanli.com/pat/books/201610204248.9/1.html,转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇:惯导系统测试方法及测试系统
- 下一篇:测斜仪综合误差测试装置及测量方法





