[发明专利]混合动力装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆驱动技术领域，尤其涉及一种混合动力装置。

背景技术

混合动力汽车由于其节能、低排放等特点成为汽车研究与开发的一个重点。在现有混合动力车辆上应用的混合动力装置中，有一类是在AMT变速箱的基础上通过添加一个驱动电机而形成的。

为了避免在换挡时，出现动力的中断，在上述的混合动力装置中，驱动电机会通过一套换挡机构接到变速输入轴上，从而使得换挡时可以通过驱动电机进行动力补偿以避免动力中断。

但新增加的换挡机构提高了混合动力装置的复杂性。

发明内容

本发明实施例提供一种混合动力装置，以克服现有技术中为了达到在换挡时避免动力中断的目的，而使得混合动力装置的复杂性提高的问题。

本发明提供一种混合动力装置，包括：

发动机、电动机、离合器、第一变速输入轴、第二变速输入轴、变速输出轴、包括至少一个档位的第一变速机构和包括至少一个档位的第二变速机构；

所述第一变速输入轴与所述电动机相连接；

所述第一变速输入轴通过所述离合器与所述发动机相连接；

所述第二变速输出轴与所述发动机相连接；

所述第一变速机构设置在所述第一变速输入轴与所述变速输出轴之间；

所述第二变速机构设置在所述第二变速输入轴与所述变速输出轴之间。

可选的，若所述第一变速机构包括低速档、高速挡和倒挡，则所述第一变速机构包括：低速挡主动齿轮、高速挡主动齿轮、倒挡主动齿轮、低速挡被动齿轮、高速挡被动齿轮、倒挡被动齿轮、第一换挡元件；若所述第二变速机构包括：中速挡，则所述第二变速机构包括：中速挡主动齿轮、中速挡被动齿轮、第二换挡元件；

所述低速挡主动齿轮、所述高速挡主动齿轮和所述倒挡主动齿轮均固定在所述第一变速输入轴上，所述低速挡被动齿轮、高速挡被动齿轮和倒挡被动齿轮均可转动地设置在所述变速输出轴上，所述低速挡主动齿轮与所述低速挡被动齿轮常啮合，所述高速挡主动齿轮与所述高速挡被动齿轮常啮合，所述倒挡主动齿轮与所述倒挡被动齿轮常啮合，所述第一换挡元件设置在所述变速输出轴上，所述第一换挡元件可使所述低速挡被动齿轮或所述高速挡被动齿轮与所述变速输出轴固定联接；以及

所述中速挡主动齿轮固定在所述第二变速输入轴上，所述中速挡被动齿轮可转动地设置在所述变速输出轴上，所述中速挡主动齿轮与所述中速挡被动齿轮常啮合，所述第二换挡元件设置在所述变速输出轴上，所述第二换挡元件可使所述中速挡被动齿轮与所述变速输出轴固定联接，或使所述倒挡被动齿轮与所述变速输出轴固定联接。

可选的，所述第一变速输入轴同轴套设在所述第二变速输入轴上。

可选的，所述混合动力装置还包括：中间传动齿轮，

所述电动机设置在与所述第一变速输入轴平行的轴线上，所述电动机通过所述中间传动齿轮与所述第一变速输入轴相连接。

可选的，所述电动机同轴设置在所述第一变速输入轴上，所述离合器设置在所述电动机的内腔里。

可选的，从所述第一变速机构的挡位升到所述第二变速机构的挡位时的换挡包括：

所述离合器分离后，所述电动机继续挂所述第一变速机构的挡位并增大转矩以提供驱动车辆所需动力，所述发动机转矩减小以降速，当所述发动机的转速降低到与所述第二变速机构的挡位相匹配的转速时，所述第二变速机构挂挡，所述发动机转矩增大以提供驱动车辆所需动力，所述电动机转矩减小以降速，所述第一变速机构摘挡，当所述第一变速输入轴的转 速与所述第二变速输入轴的转速相当时，所述离合器接合，所述电动机和所述发动机共同驱动车辆。

可选的，从所述第二变速机构的挡位升到所述第一变速机构的挡位包括：

所述离合器分离后，所述发动机继续挂在所述第二变速机构的挡位并增大转矩以提供驱动车辆所需动力，所述电动机转矩减小以降速，当电动机转速降低到使所述第一变速输入轴的转速与所述第一变速机构的挡位相匹配的转速时，所述第一变速机构挂挡，所述电动机转矩增大以提供驱动车辆所需动力，所述发动机转矩减小以降速，所述第二变速机构摘挡，当所述第二变速输入轴的转速与所述第一变速输入轴的转速相当时，所述离合器接合，所述发动机和所述电动机共同驱动车辆。

可选的，减小所述发动机的进气量以使所述发动机的转矩减小；

增加所述发动机的进气量以使所述发动机的转矩增大。

可选的，减少所述发动机的燃油喷射量以使所述发动机的转矩减小；