[发明专利]一种液化天然气船的双层底结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种船舶结构，具体是指，一种液化天然气船的双层底结构。

背景技术

现有的中小型液化天然气船货舱布置均采用C型独立货舱，整个货舱区域的双层底结构与散货船一样，接近船中部分是与外底平行的双层结构，靠近舷侧部分有一水密斜板，与内底板的夹角45度，并与外板相交，形成封闭的双层底结构。其优点是结构连续，施工方便。双层底作为压载舱，调节压载量大，有利于降低中拱弯矩，降低船体结构应力。但是当C型舱大型化后，首尾货舱由于线型收缩，如果双层底结构仍然保持该种结构形式，将制约C型舱的体积。如果将斜板结构取消，双层底直接延伸到外板，虽然C型舱体积增加了，但压载水减少量更大，船体中拱弯矩增加较大，不利于控制空船重量，增加了油耗，不利于节能环保。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种液化天然气船的双层底结构，当C型舱的舱容增大时，不会减少压载水容量。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案如下：

一种液化天然气船的双层底结构，包括船体外壳和内底板，其特征在于：

船尾货舱靠近机舱前端壁的区域、以及船首货舱靠近中间货舱的区域中部在船体外壳和内底板之间连接有水密船底旁桁材，所述水密船底旁桁材与船体外壳以及内底板围成压载水舱，船体外壳内沿船身长度方向固接水平顶板，所述水平顶板的侧边固接向下方倾斜的非水密斜板，所述非水密斜板的底部朝向船体外壳的一侧固接扁钢，

船尾货舱、船首货舱除上述区域外的其它区域在靠近舷侧处设置有水密斜板。

进一步，所述水平顶板的宽度为100cm，水平顶板与非水密斜板之间的夹角为130°。

所述扁钢垂直焊接在非水密斜板的下端，扁钢的宽度为20cm。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：

船首货舱靠近防撞舱壁的区域采用现有的密封斜板与船体外壳形成封闭的双层底结构，船首货舱靠近中间货舱区域的中部采用本发明的结构；船尾货舱靠近机舱前端壁的区域采用本发明的结构，靠近中间货舱的部分采用现有的密封斜板双层结构，船体中拱弯矩增加的幅值较全部取消密封斜板的双层底边压载舱的方案大为降低，有利于控制空船重量的增加，油耗得到控制，实现了节能环保。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为图1应用于船尾货舱的俯视图。

图3为图1应用于船首货舱的俯视图。

图中：1-船体外壳；2-内底板；3-水密船底旁桁材；4-水平顶板；5-非水密斜板；6-扁钢；7-甲板；8-顶边舱；9-水密斜板；10-纵骨；11-机舱前端壁；12-尾部双层底水密强框；13-尾部横舱壁；14-首部横舱壁；15-首部双层底水密强框；16-防撞舱壁；17-C型液货舱。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明做进一步的详细说明，所述实施例并非对发明保护范围的限定，显然，本领域普通技术人员在不需付出创造性劳动的前提下获得其他实施例，这些都属于本发明的保护范围。

结合图1至图3所示，一种液化天然气船的双层底结构，包括船体外壳1、内底板2和C型液货舱17，船尾靠近机舱前端壁11的区域、以及船首靠近中间货舱的区域中部，取消现有的边舱水密斜板，在船体外壳1和内底板2之间连接有水密船底旁桁材3，形成水密周界，水密船底旁桁材与船体外壳以及内底板围成压载水舱，船体外壳内沿船身长度方向固接水平顶板4，所述水平顶板的侧边固接向下方倾斜的非水密斜板5，所述水平顶板的宽度为100cm，水平顶板与非水密斜板之间的夹角为130°所述非水密斜板的底部朝向船体外壳的一侧固接扁钢6，所述扁钢垂直焊接在非水密斜板的下端，扁钢的宽度为20cm。所述船尾、船首除上述区域外的其它区域采用现有的结构，在靠近舷侧处设置有水密斜板9。

船首货舱靠近防撞舱壁的区域采用现有的密封斜板与船体外壳形成封闭的双层底结构，船首货舱靠近中间货舱区域的中部采用本发明的结构；船尾货舱靠近机舱前端壁的区域采用本发明的结构，靠近中间货舱的部分采用现有的密封斜板双层结构，船体中拱弯矩增加的幅值较全部取消密封斜板的双层底边压载舱的方案大为降低，有利于控制空船重量的增加，油耗得到控制，实现了节能环保。