[发明专利]汽车副仪表板骨架的脱模机构

说明书

本发明提供了一种汽车副仪表板骨架的脱模机构，属于模具技术领域。它解决了现有的汽车副仪表板骨架上卡扣处不易脱模的问题。本汽车副仪表板骨架的脱模机构，包括与骨架贴靠设置的大滑块，大滑块上具有沿大滑块抽芯方向延伸的安装槽，安装槽内设有固定座和活动座，固定座上固连有若干沿大滑块抽芯方向延伸的成型杆，活动座上固连有与成型杆一一对应设置且套设在成型杆外的推管，成型杆的内端伸出至推管的内端，固定座上穿设有内端与活动座固连的推杆，该推杆的外端伸出至固定座的外侧。本发明具有脱模效果好、成品率高等优点。

技术领域

本发明属于模具技术领域，涉及一种汽车副仪表板骨架的脱模机构。

背景技术

汽车副仪表板由本体和骨架两大部件组装而成，汽车副仪表板骨架不涉及外观要求，但它对汽车副仪表板本体和位于仪表板上的电器控制外观件起到支撑和定位的作用，其质量的好坏间接影响着外观件的配合效果。汽车副仪表板骨架具有外观面少、薄壁、深腔和结构复杂的特点，其两侧深筋位较多，与汽车副仪表板本体配合的卡扣和安装孔多，在模具设计方面极易出现粘滑块等脱模困难问题。

如图1所示的汽车副仪表板骨架，其侧面具有若干向外凸出的卡扣，卡扣的内部中空，注塑成型时大滑块上具有伸入至卡扣内的成型杆，在脱模时将成型杆从卡扣内部强行拉出，轻则导致卡扣内表面磨损，重可拉断卡扣，降低产品合格率。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种脱模效果好、成品率高的汽车副仪表板骨架的脱模机构。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

本汽车副仪表板骨架的脱模机构，包括与骨架贴靠设置的大滑块，所述的大滑块上具有沿大滑块抽芯方向延伸的安装槽，所述的安装槽内设有固定座和活动座，其特征在于，所述的固定座上固连有若干沿大滑块抽芯方向延伸的成型杆，所述的活动座上固连有与成型杆一一对应设置且套设在成型杆外的推管，所述成型杆的内端伸出至推管的内端，所述的固定座上穿设有内端与活动座固连的推杆，该推杆的外端伸出至固定座的外侧。

推杆的外端抵靠在设于定模上的限位块上，脱模时大滑块沿抽芯方向向外运动，在大滑块运动的一定距离(30mm)之内，推杆的内端始终抵靠在限位块上。大滑块向内运动，推管相对于大滑块向内运动，推动活动座沿抽芯方向向内运动，从而带动推管向内运动，推管挡住骨架上的筋条，使大滑块在该区域成功脱模。当大滑块向外运动超过一定距离(30mm)时，推杆的外端脱离定模上的限位块，推杆、推管和活动座随大滑块一起向外运动。

在上述汽车副仪表板骨架的脱模机构中，所述的安装槽内具有用于固连定位座的定位台阶，所述的固定座通过螺栓固定在该定位台阶上，所述的安装槽与活动座之间还设有导向结构。

在上述汽车副仪表板骨架的脱模机构中，所述的导向结构包括分别设于安装槽两侧的沿大滑块抽芯方向延伸的导块一与导块二，所述的活动座上具有沿大滑块抽芯方向延伸的导槽一与导槽二，所述的导块二伸入至导槽一内，导块二伸入至导槽二内。

在上述汽车副仪表板骨架的脱模机构中，所述的活动座与大滑块之间设有复位弹簧，所述的大滑块上具有用于安装复位弹簧的安装孔，所述复位弹簧的长度大于安装孔的深度。设于活动座与大滑块之间的复位弹簧为两个，用于安装复位弹簧的安装孔也为两个，两个复位弹簧均匀分布。当大滑块向外运动超过一定距离(30mm)时，推杆的外端脱离定模上的限位块，在复位弹簧的复位弹力作用下推动活动座复位，从而带动推管复位。

在上述汽车副仪表板骨架的脱模机构中，所述的安装孔内穿设有用于盖住复位弹簧外端的罩盖，所述罩盖的长度小于安装孔的深度。设置的罩盖可将复位弹簧包裹严实，防止复位弹簧暴露在外，在一定程度上可提高复位弹簧的使用寿命。当大滑块向外运动未超过设定距离(30mm)，活动座向内运动挤压罩盖，罩盖挤压复位弹簧，复位弹簧压缩；当大滑块向外运动超过一定距离(30mm)时，推杆的外端脱离定模上的限位块，在复位弹簧的复位弹力作用下推动活动座复位，从而带动推管复位。