[发明专利]一种能够提高繁忙机场跑道起降利用率的系统化方法

说明书

技术领域

本发明属于民用航空技术领域，特别是涉及一种能够提高繁忙机场跑道起降利用率的系统化方法。

背景技术

当前繁忙机场跑道都是采用单一方向的起飞与降落方式，在高峰时段大致平均每2分钟就有一架飞机起飞，每3分钟则有一架飞机降落，按照这种单独一个方向起降的方法，跑道基本上达到了最大容量，大约为40架次，因此已经不能再接收新的航班飞机起降申请，所以其业务发展遇到了瓶颈。

据统计和估算，每增加一个班次飞机的起飞或者降落，会给当地经济带来至少1000元的收入。当前转变经济增长方式需求迫切，需要创新的发展方式。

当前在繁忙机场起降的飞机本身的条件都比较好，自动化程度比较高，自身可靠性比较强，动力也比较充足，对天气的适应范围也比较宽，飞行驾驶员的操作能力也符合严格的技术要求。飞机进出跑道的时间精度可以控制在半分钟以内，机场的条件也比较好，并且能够及时掌握飞机进出跑道、起飞、落地的时刻。空中交通管理自动化程度也比较高，因此能够适应高密度的飞行需求。

图1为一种目前常用的机场跑道系统示意图。如图1所示，跑道1共有A、B两端，长度约为3600米，HX为滑行道，长度也是3600米；TJP表示停机坪；跑道1与滑行道HX之间共有6个联络道，分别是A1HA1、A2HA2、A3HA3、B3HB3、B2HB2、B1HB1，相邻联络道之间相隔大约500～600米。飞机从停机坪TJP经过滑行道HX进入跑道1后起飞。跑道1的AB和BA双向可用，中心用一个圆圈表示，亦即在跑道1一半的地方，用于飞行员识别控制距离。

表1所示为部分常见机型的飞机在满载情况下所需跑道的数据。

表1.部分常见机型飞机所需跑道数据

(参考标准：某国际机场实际跑道长度3600米)

从表1可以看出，常见机型的飞机在满载条件下对跑道长度的需求，例如国际航班飞机A380和B747等都有富裕，而对中短程国内航班飞机来说长度的富裕量就更大，小型飞机甚至仅需要其一半的长度即可起飞与降落。而在正常条件下，一般的飞机降落所需要的长度大致比起飞所需要的长度少300～800米左右。

一般繁忙机场的发展都是比较成熟的，跑道也比较长，因此能够满足国际航班飞机起飞与降落对跑道长度的需求，然而一天之中大部分航班飞机都不是满载的，据统计全年平均载运率只有80％左右，飞机单向起降只利用了部分跑道1，而另一方向上的潜力和容量却没有得到发挥和利用。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种能够提高繁忙机场跑道起降利用率的系统化方法。

为了达到上述目的，本发明提供的能够提高繁忙机场跑道起降利用率的系统化方法包括按顺序进行的下列步骤：

(1)预先对计划使用跑道1起飞与降落的航班飞机建立数据库；在使用跑道1前，由运控中心的工作人员或飞行员提交航班飞机载重报告，由飞行员申报航班飞机实际所用跑道的长度，计入上述数据库，由空中交通指挥员安排上述航班飞机利用跑道1的方向，并监控、指挥与管理起降的流程；

(2)对上述计划起飞的航班飞机按照所申报的实际起飞时刻顺序进行编号与排队，这些航班飞机则在停机坪TJP按照顺序等待进入跑道1；

起飞顺序编号为：QFFJ1、QFFJ2、QFFJ3、QFFJ4、QFFJ5、QFFJ6、QFFJ7、QFFJ8、QFFJ9、QFFJ10……；

其中编号为单号的起飞航班飞机，即QFFJ1、QFFJ3、QFFJ5、QFFJ7、QFFJ9……计划沿着停机坪TJP、滑行道HX上HA方向线路进入跑道1并准备利用AB方向起飞，此方向的计划间隔是4分钟，这些航班飞机的实际滑行与离开跑道的时刻是由航班飞机自动发送并存储在数据库中，用于统计核查；

编号为双号的起飞航班飞机，即QFFJ2、QFFJ4、QFFJ6、QFFJ8、QFFJ10……计划沿着停机坪TJP、滑行道HX上HB方向线路进入跑道1并准备利用BA方向起飞，此方向的计划间隔也是4分钟，这些航班飞机的实际滑行与离开跑道的时刻是由航班飞机自动发送并存储在数据库中，用于统计核查；

对上述计划着陆的航班飞机按照所申报的计划着陆时刻顺序进行编号与排队：

着陆顺序编号为：ZLFJ1、ZLFJ 2、ZLFJ3、ZLFJ4、ZLFJ5、ZLFJ6、ZLFJ7、ZLFJ8、ZLFJ9、ZLFJ10……；