[发明专利]一种混合动力汽车变速器总成

说明书

技术领域

本发明涉及汽车变速器，具体涉及一种混合动力汽车变速器总成。

背景技术

由于能源危机和环境污染问题不断加剧，各国政府和汽车企业己经把节能减排作为未来汽车发展的主要规划。因此混合动力汽车作为新能源汽车的一种也受到了广泛关注，而作为核心零部件的变速器总成更显得尤为关键。现有混合动力汽车变速器纯电行驶时多采用单档减速机构，即使少数采用两档变速机构也为平行轴式齿轮机构。单档减速机构通常是将齿轮分别固定于输入轴、中间轴和输出轴上的两对常啮合齿轮副，为固定传动比结构，无法实现档位切换。因此采用单档减速机构的混合动力汽车变速器纯电驱动时，为使整车具有好的动力性和经济性，对驱动电机的要求较高。低速起步、爬坡时要求较大的扭矩，而高速行驶则要求电机转速较高。这就使得所需求的电机要具有较宽的转速范围，这也使得电机常处在低效率区域，浪费了宝贵的电池能量而使续驶里程减少。而两档平行轴式齿轮变速机构是在第二永磁电机输入轴和第二永磁电机中间轴上布置两对相互啮合齿轮，其中输入轴上的两个齿轮固定、中间轴上的两个齿轮空套，另外在中间轴和输出轴间再布置一对常啮合齿轮。同时在中间轴两个齿轮间将一同步器固定于中间轴上，用于一、二档切换实现两档功能。这种平行轴式的结构布置使得整个混合动力变速器的体积较大，而受到动力舱空间限制难以布置。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种降低对驱动电机的性能要求，提高电池能量的利用率的混合动力汽车变速器总成。

为解决上述技术问题，本发明采取如下技术方案；

一种混合动力汽车变速器总成，包括；输入轴、输入轴右轴承、输入轴左轴承、输入轴齿轮，发动机，中间轴、中间轴第一齿轮、滚针轴承、中间轴第二齿轮、包含主减速齿轮、差速器左轴承和差速器右轴承的差速器组件、常啮合齿轮、制动器、中间轴左轴承、中间轴右轴承、传动轴和车轮，其特征在于：还包括；第一永磁电机、第—永磁电机输出轴齿轮、第一永磁电机输出轴、第一永磁电机输出轴左轴承、第一永磁电机输出轴右轴承，

第二永磁电机、第二永磁电机输出轴右轴承、第二永磁电机输出轴、第二永磁电机输出轴左轴承，

包含第一离合器齿毂的第一离合器，

包含太阳轮、第二离合器、制动器、齿圈、行星齿轮和行星架的行星齿轮盘组件，

所述第一永磁电机输出轴的左侧和右端分别装配于第一永磁电机输出轴左轴承和第一永磁电机输出轴右轴承上且左端与第一永磁电机相连，所述第—永磁电机输出轴齿轮装配于第一永磁电机输出轴上并位于第一永磁电机输出轴左轴承和第一永磁电机输出轴右轴承之间，

所述输入轴左端及右侧分别装配于输入轴左轴承和输入轴右轴承上且右端与发动机相连，所述输入轴齿轮装配于输入轴上、位于输入轴左轴承和输入轴右轴承之间并与第一永磁电机输出轴上的第—永磁电机输出轴齿轮相啮合，

所述中间轴左、右端分别装配于中间轴左轴承和中间轴右轴承上，所述第一离合器、滚针轴承和第二中间轴齿轮由左至右地装配于中间轴上且位于中间轴左轴承和中间轴右轴承之间，所述第一中间轴齿轮空套于滚针轴承上，其左端与第一离合器的第一离合器齿毂相连、并与输入轴上的输入轴齿轮啮合，

所述差速器组件7通过差速器左轴承和差速器右轴承支撑于变速器箱体上，并通过传动轴与车轮相连接，所述主减速齿轮连接于差速器组件的左端，

所述第二永磁电机输出轴由第二永磁电机的右端向外延伸，其左、右端分别装配于第二永磁电机输出轴左轴承和第二永磁电机输出轴右轴承上，

所述行星齿轮盘组件位于第二永磁电机输出轴左轴承和第二永磁电机输出轴右轴承之间，其太阳轮为与第二永磁电机输出轴一体的同轴齿轮、行星齿轮支撑于行星架上并分别与太阳轮和齿圈相啮合，所述制动器装配于齿圈上，所述常啮合齿轮的左端与行星架的右端一体连接地装配于第二永磁电机输出轴上，并与差速器组件上的主减速齿轮啮合，

所述第二离合器布置在行星架和齿圈之间，

所述中间轴第二齿轮与差速器组件上的主减速齿轮啮合，

所述第一永磁电机输出轴左轴承和第一永磁电机输出轴右轴承、输入轴左轴承和输入轴右轴承、中间轴左轴承和中间轴右轴承、第二永磁输出轴左轴承和第二永磁电机输出轴右轴承均支撑于变速器箱体上。