[其他]气动的制动助力器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于液压的机动车制动系统的气动的制动助力器，其具有用于控制工作腔和负压腔之间的压差的控制阀，所述控制阀包括盘式阀体和可贴靠在其上的阀活塞。

背景技术

这类制动助力器基本公开并且广泛使用。但是在已知的设计方案中，尤其是在制动开始时的慢速或常规制动操作时，如果突然在工作腔和负压腔之间交换太大量的空气，有时会导致制动助力器的所谓的过度控制/过调。

这种效果有时会导致大的扑通-噪音，其在具有＞850mbar的高真空的制动助力器-应用中会尤其让人感到不舒服。在现在，在车辆内室越发噪音小的今天，这被汽车制造商认为是有缺陷的。

实用新型内容

因此本实用新型的目的是，提供一种改进的制动助力器，其在保持通常的对动力的要求的同时，尤其在制动开始时使得能够对制动力进行精细且低噪音的定量供给，以及能够成本有利或低廉地制造。

该目的根据本实用新型通过具有下述特征的用于机动车的气动的制动助力器实现，该制动助力器具有：助力器壳体，该助力器壳体的内部空间被至少一个可被气动压差加载的、能轴向运动的壁分成至少一个工作腔和至少一个负压腔；控制壳体；和布置在控制壳体中的、对工作腔与负压腔之间的压差进行控制的控制阀，该控制阀控制工作腔与负压腔或环境大气之间的空气流，其中，所述控制阀具有盘式阀体以及能够利用密封区域密封地贴靠在盘式阀体上的且能够沿冲程方向R移动的阀活塞，其中，在所述阀活塞和盘式阀体之间设有用于根据冲程对空气流进行节流的节流部位。

通过在控制阀的阀活塞与盘式阀体之间设置节流部位，能够根据阀活塞的打开冲程在小冲程时对空气通流量加以节流，而在大冲程时进一步提供足够动力以供实现所需的压力梯度/压差。

作为结果不仅实现了一种得到改进的噪音特性，而且此外还在慢速和常规制动中明显改善了调节品质，这是因为在制动过程的重要的开始阶段，通过控制阀能对空气流比现有技术更精细地进行定量。

在本实用新型的一种有利的改进方案中，在阀活塞或盘式阀体上这样设有环绕的轴向的突出部，使得阀活塞或盘式阀体至少部分径向地包围突出部，从而在突出部与阀活塞或盘式阀体之间存在径向的气隙。优选这样设置节流部位：在阀活塞或盘式阀体上形成或布置环绕的、轴向的突出部，其中该阀活塞或盘式阀体至少部分地包围突出部且至少在制动过程开始时包围突出部。由此在突出部与阀活塞或盘式阀体之间设置了额外的、径向的气隙，该气隙有效阻止了所不期望高的空气流。

在本实用新型的一种有利的改进方案中，气隙的径向的通过面被设计为可根据冲程变化，其中该通过面沿着阀活塞的至少一部分冲程变化。

在各种不同的实施方案和改进方案中，可以例如将突出部的径向外表面的外直径设计为在其基部大于在其尖端处，还可以以多样的形式设计其径向的外表面，例如设计为圆锥形、凸形、凹形或复合的形状。

在本实用新型的一种有利的改进方案中，突出部被形成或布置在阀活塞上。在本实用新型的另一有利的改进方案中，突出部被形成或布置在盘式阀体上。

此外，所述突出部可以设计成弹性的，从而突出部能够尤其在制动时由于气隙中的由流动造成的压力情况而变形。

通过结构性地改变和调整突出部的外表面轮廓以及其轴向和径向的延伸尺寸或者还有其弹性，可以决定性地影响在阀活塞和盘式阀体之间的气隙的通过面在冲程长度上的变化。因此可以利用简单的结构手段有针对性地影响动力性能和噪音性能。

通过对现有结构件的非常小的结构改变并且避免使用额外部件，根据本实用新型的制动助力器能够相对于现有技术成本中立地制造。

附图说明

本实用新型的其它细节、特征、优点和可能应用方案由从属权利要求连同说明书以及借助附图得出。相同的部件和结构元件视可行性而定设有相同附图标记。

由于本类型的制动助力器的基本结构和功能已充分公知，所以下面仅说明对本实用新型重要的细节。

附图示出：

图1示出已知的本类型的制动助力器的控制壳体的局部剖视图。

图2示出根据本实用新型的第一实施形式的控制阀的细节剖视图。

图3示出本实用新型的另一实施形式的控制阀的细节剖视图。

具体实施方式

图1

图1中示出了处于返回位置中的、用于机动车的未被改善的气动的制动助力器1的已知的实施形式。在助力器壳体2的内部空间中布置有负压腔5和工作腔4，它们通过可运动的壁3彼此气密分隔，但在控制壳体6中能够通过空气通道系统连接。