[发明专利]发动机控制装置以及发动机控制方法

说明书

发动机控制装置，对缸内直接喷射燃料式火花点火发动机进行控制，该缸内直接喷射燃料式火花点火发动机具有：燃料喷射阀，其将燃料直接喷射至缸内；以及火花塞，其对缸内的混合气体进行火花点火。在需要对安装于排气通路的废气净化催化剂进行暖机的情况下，发动机控制装置执行如下催化剂暖机运转，即，燃料喷射定时处于压缩行程中、且是燃料喷雾与活塞冠面碰撞而使得碰撞后的燃料喷雾沿着活塞冠面的形状朝向火花塞的定时，点火定时处于压缩上止点以后，发动机控制装置在催化剂暖机运转的执行过程中，相应于残存在活塞冠面的液态燃料的推定量的增加而使燃料喷射定时提前。

技术领域

本发明涉及对缸内直接喷射燃料式火花点火发动机进行控制的发动机控制装置以及发动机控制方法。

背景技术

通常，在发动机的排气通路配置有用于对废气进行净化的催化剂装置。在催化剂装置中担载的催化剂在小于活性化温度时无法发挥良好的催化剂功能，因此在内燃机启动时需要用于使催化剂尽快升温至活性化温度的暖机运转。日本特开2011-220210中记载有如下暖机运转，即，通过使点火时机滞后而提高废气的温度，使催化剂升温。另外，在上述文献中记载的暖机运转中，为了在使点火时机滞后的状态下也确保良好的点火性，实施在使得燃料喷雾集中于火花塞的附近的状态下进行火花点火的所谓分层燃烧。

发明内容

然而，在上述文献所记载的暖机运转中，即使需要实施催化剂的暖机运转的条件成立，在空调制热变为ON的情况下，也在使点火时机滞后的状态下实施均质化学计量燃烧。这种暖机运转对于确保制热性能有效，但对于减少排放并不充分。特别是在上述文献中，完全未考虑对于抑制废气微粒(PM：Particulate Matter)的生成量而言重要的、附着于活塞冠面的液态燃料量，因此难以减少PM的排出量(下面，也称为PN：Particulate Number)。

因此，本发明的目的在于，对发动机进行控制以使催化剂尽快实现活性化、且实现PN的减少。

根据本发明的某个方式，提供一种发动机控制装置，对缸内直接喷射燃料式火花点火发动机进行控制，该缸内直接喷射燃料式火花点火发动机具有：燃料喷射阀，其将燃料直接喷射至缸内；以及火花塞，其对缸内的混合气体进行火花点火。在需要对安装于排气通路的废气净化催化剂进行暖机的情况下，发动机控制装置执行如下催化剂暖机运转，即，燃料喷射定时处于压缩行程中、且是燃料喷雾与活塞冠面碰撞而使得碰撞后的燃料喷雾沿着活塞冠面的形状朝向火花塞的定时，点火定时处于压缩上止点以后。而且，在催化剂暖机运转的执行过程中，发动机控制装置相应于残存在活塞冠面的液态燃料的推定量的增加而使燃料喷射定时提前。

附图说明

图1是应用第1实施方式的发动机的概略结构图。

图2是表示用于抑制PN的增加的控制流程的流程图。

图3是第1实施方式的控制中使用的、对燃料喷射定时提前量进行设定的表。

图4是表示执行第1实施方式的控制的情况下的燃料喷射定时的图。

图5是第1实施方式的控制中使用的、对阀重叠期间的长度进行设定的表。

图6是对用于实现根据图5的表而计算出的阀重叠期间的阀定时进行设定的表。

图7是第2实施方式的控制中使用的、对阀重叠期间的长度进行设定的表。

图8是对用于实现根据图7的表而计算出的阀重叠期间的阀定时进行设定的表。

图9是表示未设置减振期间的情况下的燃料喷射定时的图。

图10是表示燃料喷射定时的其他实施例的图。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的实施方式进行说明。

(第1实施方式)