[发明专利]具有疲劳破坏防护结构的无线圈式离合器扭矩环

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有疲劳破坏防护结构的无线圈式离合器扭矩环，更具体地，涉及一种具有这样的疲劳破坏防护结构的无线圈式离合器扭矩环，该疲劳破坏防护结构分散并吸收出现在扭矩环的动力连接部分的起始点处的弯曲应力，以解决无线圈式离合器扭矩环可能由于疲劳而断开的问题，无线圈式离合器安装在借助于车辆发动机的动力而旋转的滑轮与用于驱动空气调节器的压缩机的驱动轴之间，以在滑轮与驱动轴之间进行动力传递期间在压缩机中生成异常扭矩时阻止动力传递。

背景技术

一般而言，在车用空气调节器的压缩机的情况下，滑轮通过发动机的动力来操作，并且压缩机通过滑轮的操作来驱动。压缩机需要在滑轮与压缩机的驱动轴之间采用扭矩限制器，其作为无线圈式离合器来代替电子离合器以传递或阻止车辆发动机的动力。

一般而言，扭矩限制器将发动机的动力传递到空气调节器的压缩机的驱动轴以正常驱动压缩机。然而，如果由于空气调节器的压缩机的不可恢复的故障而在滑轮中发生过载，则扭矩限制器需要防止发动机的动力传递到压缩机，从而防止发动机与压缩机之间的动力传递装置受损或者防止噪声或发动机动力损失。

此外，车辆或发动机要求在驱动车辆期间既不具有异常操作也不具有扭矩限制器的性能下降，这可能是因预定水平的冲击和振动或从其内侧或外侧的较少转移或引入了根据驾驶条件引入到驱动部分中的异物等引起的。为了满足这样的要求，需要这样的装置或技术，即，允许扭矩限制器本身吸收并承受内部和外部因素并由此能防止扭矩限制器由于内部和外部因素的异常操作。

因此，常规上，已经研发了作为韩国专利特开10-2005-0074933和韩国专利特开10-2006-0031529而出版的技术。

除扭矩限制器组件之外，上述常规技术需要包括冲击吸收装置的元件的分离组件。分离的冲击吸收装置增加了总零件数、重量和组装过程的步骤数，从而增加了其主要成本。此外，冲击吸收装置不能与扭矩限制器一体地构造。当弹性构件由于扭矩超过极限扭矩而从用于保持弹性构件的部分中排出时，弹性构件在垂直于滑轮的旋转方向的轴向方向上操作以具有集中的应力和施加到其弯曲部分的负载，这样难以不断地管理扭矩限制器的极限扭矩。此外，为了防止在扭矩限制器的弹性构件操作并弹性地返回至轴向下端之后在滑轮与扭矩限制器之间发生碰撞，需要用于防止碰撞的空间。为此，压缩机总体更高并且组装面积更大。此外，扭矩限制器组件与滑轮连接表面之间的部分是敞开的。因此，异物(灰尘、湿气碎片，等)可能从外侧容易地引入到滑轮旋转部分轴承、驱动轴、轮毂等之中，引起驱动部分的性能下降、驱动部分的腐蚀等。

同时，存在断开扭矩限制器而不是分离扭矩限制器的常规技术。在断开扭矩限制器以释放异常扭矩的方法中，扭矩限制器的断开部的碎片可能在断开扭矩限制器期间被散射并且可能影响另一装置。另外，难以通过异常扭矩将断开预定部的断开控制在预定范围内，并且断开可能具有较大的偏差。此外，可能在组装扭矩限制器期间生成内部裂纹，或者扭矩限制器的待断开部可能断开，甚至由于在驱动车辆期间因外部振动或冲击造成的疲劳应力累积而没有出现异常扭矩。因此，难以或者不可能将该技术应用于具有特别大的振动的柴油发动机，等。

为了解决以上问题，已经提交了申请号为10-2012-0121745的车用空气调节器的压缩机的无线圈式离合器的申请。

以上技术被构造成：精确而准确地设定离合器的极限扭矩操作范围以操作离合器；能够容易地组装离合器；根据是否要求应用冲击吸收装置而应用不同的扭矩控制组件设计，并由此具有能根据用户要求而选择性地应用的新的无线圈式离合器元件；使扭矩控制组件和冲击吸收装置通过选择性应用而容易地分离或集成；当传递或阻止动力时，在与滑轮和空气调节器的压缩机的驱动轴的旋转方向相同的方向上传递和阻止动力，而不是在垂直于滑轮的驱动方向的方向上阻止动力；减少构成部件的数量并减轻重量以容易降低成本；阻止异物(灰尘、湿气碎片，等)从离合器的外侧引入到滑轮驱动部分中，从而防止其性能下降；以及克服扭矩限制器针对外部振动和冲击的脆弱性(这是断开方案的问题)，从而在滑轮与空气调节器的压缩机的驱动轴之间容易地传递动力并且依据压缩机的故障快速地阻止动力传递。