[发明专利]轴承衬套和具有轴承衬套的踏板装置

说明书

技术领域

本发明涉及轴承衬套和具有轴承衬套的踏板装置。

背景技术

一般来讲，汽车的制动踏板或离合器踏板由轴构件通过圆柱形凸台可旋转地支撑，轴构件由固定到车身构件(例如，仪表面板)的踏板托架支撑。

就具有在踏板托架和轴构件之间的枢转地支撑的结构的常规踏板装置而言，在其相应的端部处各自具有圈部分的一对合成树脂制成的轴承衬套压配到带有固定到其外周表面的踏板臂的凸台，使得圈部分的后表面抵靠凸台的端面，由螺栓构成的轴构件插入轴承衬套中，且在两者间具有预定间隙(轴承间隙)，轴构件由螺母紧固并固定在一对踏板托架之间。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：JP-UM-A-61-143217

专利文献2：JP-UM-A-6-23854

发明内容

本发明要解决的问题

就这样的踏板装置而言，在踏板托架和轴承衬套之间设有轴向间隙，以允许踏板臂平滑地旋转。然而，由于该间隙构成踏板臂的轴向自由游隙，存在以下可能：归因于这种自由游隙的踏板臂的振动可能生成传递至驾驶员的异常噪音(咔哒噪声)，并且踏板垫可能由于这种自由游隙而侧向摆动。在任一种情况下，都存在造成汽车的操作感受下降的问题。

为了克服这样的问题，如果使在踏板托架和轴承衬套之间的间隙变小，则在踏板托架和轴承衬套之间的滑动阻力变大，从而使踏板臂的返回变得不完全，有可能造成汽车的操作感受下降至相反。

此外，就踏板装置而言，需要通过使在轴承衬套的内径和轴承构件的外径之间的尺寸公差尽可能小而使在轴承衬套和轴构件之间的径向自由游隙(轴承间隙)最小，以便改善汽车的操作感受。然而，如果使在径向方向上的这种自由游隙变小，则在轴承衬套和轴承构件之间的滑动阻力变大，从而使踏板臂的返回以与上述相同的方式变得不完全，有可能造成汽车的操作感受以相同的方式下降。

专利文献1描述了一种技术，其中在可枢转地固定到踏板托架的踏板臂的凸台的外周表面上设有引导构件，并且衬套被插置在引导构件和踏板托架之间以减小踏板臂的侧向摆动，从而改善踏板臂的操作感受。专利文献2描述了一种技术，其中推板螺母装配在支撑销(轴构件)的端部上且固定到该端部，并且装配在支撑销上的推板螺母用来防止支撑销轴向脱离并显示具有抵抗支撑销的预定的压紧力，从而确保踏板臂的平滑旋转，而不生成自由游隙。

然而，专利文献1和专利文献2中描述的技术均是用来防止踏板臂的侧向摆动的技术，而没有考虑可归因于由于轴承衬套和轴构件之间的尺寸公差导致的径向自由游隙的操作感受的下降和异常噪音的生成的防止。

本发明根据上述方面而设计，并且其目的是提供一种轴承衬套和具有该轴承衬套的踏板装置，该轴承衬套能够防止踏板臂的侧向摆动，并且防止可归因于径向自由游隙的操作感受的下降和异常噪音的生成。

解决问题的办法

根据本发明的轴承衬套包括：中空主体部分；倾斜板部分，其设置在中空主体部分的一个端部处；至少一个第一狭缝，其设置在中空主体部分中，以便从中空主体部分的所述一个端部朝中空主体部分的另一个端部延伸；至少一个第二狭缝，其设置在中空主体部分中，以便从中空主体部分的所述另一个端部朝中空主体部分的所述一个端部延伸；以及至少一个第三狭缝，其设置在倾斜板部分中，以便与在中空主体部分的所述一个端部处的第一狭缝连通，其中，中空主体部分通过第一至第三狭缝而变成直径可减小的，并且倾斜板部分在从中空主体部分的所述另一个端部朝中空主体部分的所述一个端部定向的方向上倾斜。

根据本发明的轴承衬套，由于中空主体部分通过第一至第三狭缝而变成直径可减小的，因此可以吸收由在中空主体部分的内径尺寸和轴承构件的外径尺寸之间的尺寸公差确定的轴承间隙(自由游隙)，并且可以防止可归因于由于轴承间隙造成的径向自由游隙所导致的操作感觉的下降和异常噪音的生成。此外，由于倾斜板部分在从中空主体部分的所述另一个端部朝中空主体部分的所述一个端部定向的方向上倾斜，轴向间隙(自由游隙)可通过倾斜板部分的弹性变形吸收，从而可以防止由于滑动阻力增加所导致的操作感觉的下降和可归因于轴向间隙(自由游隙)的异常噪音的生成，从而能实现操作感觉的改善。