[发明专利]车辆电力供应系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆电力供应系统，该车辆电力供应系统应用于车辆，比如摩托车。

背景技术

背景技术中广泛采用FI(燃料喷射)型摩托车，其中燃料喷射量或燃料点火定时是电子控制的。对于这种FI型摩托车，已经提出一种能量转换设备，其中，即使当电池的终端电压已经非常低时，由于利用脚蹬起动踏板的转动曲柄从而由发电机产生的电力供应到FI系统以便允许用脚蹬起动引擎(例如见专利文献1)。在该能量转换设备中，当产生多相交流电的发电机的转速未达到预定值时，多相(三相)交流电的所有相位被供应到FI系统。因此，在利用脚蹬起动踏板转动曲柄过程中，多相交流电的所有相位被供应到FI系统。

现有技术：

专利文献：

专利文献1：JP-A-2007-181281

发明内容

本发明要解决的问题：

然而，当在根据专利文献1的上述能量转换设备中，发电机的转速到达预定值时，多相交流电的一些相位(两个相位)被整流并且供应到电池，而多相交流电的剩余相位(一个相位)被整流并且供应到FI系统。因此，存在用于将由发电机产生的多相交流电供应到电池和FI系统的电路构造很复杂的问题。

考虑到上述问题而做出本发明。本发明的目的是提供一种车辆电力供应系统，该车辆电力供应系统能够不需要任何复杂的电路构造而将电力供应到电池和引擎负载。

解决问题的方法：

本发明的车辆电力供应系统包括：第一转换单元，该第一转换单元对发电机产生的交流电进行整流，之后，提供给电池和引擎负载；第二转换单元，该第二转换单元配置在发电机和第一转换单元之间，对发电机产生的交流电进行整流，之后，提供给引擎负载；和控制单元，该控制单元检测电池和引擎负载的终端电压并根据检测到的终端电压控制第一转换单元和第二转换单元的导通状态，其中，当电池的终端电压为预定值以上时，控制单元使第一转换单元进入导通状态并使第二转换单元进入非导通状态；并且当引擎负载的终端电压为预定值以下时，控制单元使第一转换单元进入非导通状态并使第二转换单元进入导通状态。

根据该构造，当电池的终端电压为预定值以上时，发电机产生的电力能够被供应到电池和引擎负载两者。另一方面，当引擎负载的终端电压为预定值以下时，能够使发电机产生的电力绕过电池而仅供应到引擎负载。因此，可以不需要任何复杂的电路构造而将电力提供给电池和引擎负载。

在车辆电力供应系统中，优选地，使第一转换单元进入非导通状态并使第二转换单元进入导通状态之后，当引擎负载的终端电压超出预定参照值时，控制单元使第一转换单元进入导通状态并使第二转换单元进入不导通状态。根据该构造，即使已经设定第一转换单元已经在不导通状态并已经设定第二转换单元已经在导通状态，当引擎负载的终端电压超出预定参照值时，第一和第二转换单元的导通状态也能够转换。因此，在足够的电力被供应到引擎负载之后，电力能够被供应到电池。

进一步，车辆电力供应系统可以进一步包括第三转换单元，该第三转换单元对发电机产生的交流电进行整流，之后，提供给电池，其中，控制单元控制第三转换单元进入导通状态且与电池和引擎负载的终端电压无关。根据该构造，与电池和引擎负载的终端电压无关地，发电机产生的交流电被供应到电池。因此，即使引擎负载的终端电压为预定值以下时，由发电机产生的电力也能够被供应到电池。因此，可以向电池稳定电力供应。

在该车辆电力供应系统中，优选地，第一转换单元和第二转换单元中的每个均由开放式可控硅开关构成。根据该构造，与第一和第二转换单元由短型可控硅构成的情况相比，发电机或可控硅开关中的发热能够减少。

例如，在该车辆电力供应系统中，引擎负载由安装在车辆上的燃料喷射系统构成。根据该构造，电力能够被供应到燃料喷射系统，而在用脚蹬起动引擎时不会受电池的放电状态的影响。因此，可以稳定地操作FI(燃料喷射)型引擎。

本发明的优点：

根据本发明的车辆电力供应系统，可以不需要任何复杂的电路构造而将电力供应到电池和引擎负载。

附图说明

图1：根据本发明的实施例的车辆电力供应系统的电路构造的说明图；

图2：根据本实施例的车辆电力供应系统中的电力供应的实例的说明图；

图3：根据本实施例的车辆电力供应系统中的电力供应的实例的说明图。

具体实施方式